广深铁路调研纪要

一、年报及一季报情况

Q：关于18Q4成本，Q4成本同比增加4个亿左右，环比增加7个亿左右当初说是人工成本以及设备维修成本集中放，具体是什么情况？

A：铁路行业特点，四季度成本高发期，任何四季度都会比其他季度成本高发，过完四季度就是一季度的春运，所以大修就在四季度。

行业性加工资，铁总要求的加工资，四季度普调了，4万多员工，年终奖在四季度核算。

Q：2018上半年人工成本30.24亿元，下半年37.67亿元，下半年多的人工成本主要是什么形式发的？

A：四季度普调了工资，然后四季度还进行了年终奖核算。

Q：2018年剔除动车组五级修的费用成本（2000W*7组=1.4亿）外，日常维护的成本大约多少？

A：每年六七亿，变化的幅度不大。

二、2019年客、货运计划安排等

Q：想梳理一下，现在公司在管的高铁线有哪一些？

A：现在运营的包括广深城际列车（含广州东至潮汕跨线动车组）、长途车和过港直通车运输业务。于2018年12月31日，公司每日开行旅客列车252对，其中：广深城际列车109对（含广州（东）至深圳城际列车99对，广州东至潮汕跨线动车组10对），直通车13对（广九直通车11对、肇九直通车1对、京沪九直通车1对），长途车130对（含广佛肇城际11对，广州（东）至桂林北、南宁东、贵阳北和厦门的跨线动车组4对）

Q：19Q1城际增长8.8%，长途车减少4.7%，直通车减少38%，长途车占整个客运收入的55%，占总收入的22%，未来对于长途车的减少，有什么应对措施？

A：今年一季度城际的客运量增长，主要是由于去年增开了潮汕2对，广深城际线的客运量增长没有特别大。现在广深港高铁对城际的影响较小，还主要是由于广深港开长途车比较多，好多车在广州南不停，所以影响比较小，若果在广州南停的对数多了，影响肯定会提升。

Q：对于未来的公司发展战略怎么看？

A：现在我们也在不断地跟大股东及管理层建议介入高铁，以后如果不介入高铁肯定难以长时间持续发展。我们也计划走出去，今年跟港铁合作（港铁占大部分股权，广深铁路占小部分股权），投标运营英国西海岸铁路经营权，目前有三家联合体在竞标，下个月开标。

Q：铁总要换160的车，我们这边什么计划？

A：现在广深这边还没有计划，现在的长途车还都能用，要等到以后不能用了，可能才统一购买。现在我们的车都复合行业标准，也都是还可以用，不需要报废。报废一批买一批。

Q：我们现在的车下一次新购大换新大约什么时候？

A：如果不考虑增加新的业务，动车组大约10年以后需要新购，长途车大约三五年就需要换新。动车组比较贵，长途车比较便宜，主要动车组。我们上一次动车组大规模购买是在2007/2008年，用20年。当初一组车1亿左右，现在贵了一组车3亿左右。

Q：其他路局有没有换的？

A：目前还没听说各个路局大规模更换，只有个别新增。提降速也需要配合着大范围调图。

三、土地交储及开发

Q：目前交储的收入进度？

A：已经拿了3笔了

四、铁总改革等

Q：想问一下，广深高铁、厦深高铁现在盈利能力怎么样？

A：厦深去年年底开始盈利，广深高铁盈利、武广高铁盈利。

Q：4月1号下调增值税，这个对我们有多大影响？

A：这个影响不大。