[罗戈导读]牵引车系列介绍。
牵引车系列
尼古拉斯（Nicolas）自1969年起就位于尤纳河畔尚普斯（Champs-sur-Yonne），当时他们也开始研发重载车辆，以Tractomas品牌出售，结合雷诺驾驶室和其他零件，以及来自世界各地制造商的许多专有零件。Nicolas Tractomas TR1010 D100目前保持着世界最大的公路运输卡车的记录，重量为71吨。
Nicolas成立于1855年，最初是农业拖车的制造商，自1994年以来一直是Transporter Industry International GmbH（TII）的一部分。TII还拥有Scheuerle和KAMAG，这两个在超重型运输牵引车的重要名称。
我国在早期对于大件运输并没有什么优势和过硬的产品，进口了TR88、TR66等版本的大件重型牵引车。Brame 系列C的TR66是2.5米宽适合在道路行驶，D系列则是3.3米宽运输任务必须有提前审批。
Tractomas TR66
早国内大件运输中使用频率较高。
TR8688 D90雷诺R MAN V12 760PS
TII集团的车辆在全世界的公路运输，钢铁行业，隧道建设，风力涡轮机运输和航空航天领域都获得有关各种运输解决方案。TII集团对PowerBooster这种牵引车进入中国市场做了很多准备。
TR88 D90 Premium MAN V12 760PS
新款D90 CAT V12 C27
Nicolas Tractomas TR 8×8 D75 '2013
这大车一到，全体让路。
C246A NICOLAS TRACTOMAS D70 8x8 +机舱“ ROTRAN”C246A NICOLAS TRACTOMAS D70 8x8 +机舱“ ROTRAN”
C246A NICOLAS TRACTOMAS D70 8x8 +机舱“ ROTRAN”C246A NICOLAS TRACTOMAS D70 8x8 +机舱“ ROTRAN”
模型也要很给力才能镇得住哦，国内重卡，当然包括其他行业的厂家，这些周边产品是该好好的设计制作一下，增加企业的价值。看过某一风电的等比模型，远观很好看，拿在手里真是一般，做工很糙。
C248A NICOLAS TRACTOMAS D70 8x8 +镇流器盒“ CHINESE”C248A NICOLAS TRACTOMAS D70 8x8 +镇流器盒“ CHINESE”
威勒姆Willeme由路易斯·威勒姆于1912年在汽车格雷戈尔成立专业从事重型卡车生产制造。在1960年代，Willeme出售贴标的AEC和BMC卡车。可惜的是威勒姆（Willeme）于1970年破产，并由法国PRP接管，后继续生产威勒姆的TG系列卡车。后续比利时特种卡车制造商MOL接手了威勒姆，MOL卡车基于Willème设计，至今一些Willeme重型牵引车仍在使用。
成立的早破产的也早，知道的也早真不知道的很多。中国汽车运输总公司在上世纪七十年代订购了一批法国威廉姆特种牵引车用于国内大件运输工作。
国内出现的TG 200，TG 300，其他的TL、LD、W系列的车子并没有见过。
70年代末，“七五”计划内采购的这一批车也算当年最大的一笔订单了。广州大件、上海大件、武汉运输等企业都发挥过它的热能。
威勒姆TG200。
中国汽车运输武汉公司。
8x4的驱动形式，前双转向轴。轮胎尺寸14.00-20，轴头有Willeme logo。
TG200采用的是底特律柴油发动机，由于技术属于改装车类型，所以很多配件都可以选配，包括可以选装康明斯、卡特或奔驰发动机。
锁在库房的TG300，V16发动机。
1981年5月号的《汽车技术》杂志封面就是威廉姆TG300。
TG300厚重得跟普通卡车停在一起它像一座山。
TG300的自重29.2吨，加配重重量则可以达到45.5吨，满负荷工作状态下，车辆自重加配重的总重就已经有74.7吨了，再加上后面300吨的货物以及挂车自身的重量，确实是个庞然大物。
大件牵引车自重大，抓地性好。8x8驱动，300吨的重载，也只是额定数值，如果在适合条件下TG300估计有400吨，当然我们超载办早就罚款了。。
威勒姆的前后牵引钩是法国另一大件车制造商尼古拉的产品，其最大牵引/顶推设计能力可达1000吨，够硬核。
MOL 6x6油田牵引车在1990年代提供给迪拜的用于移动100吨CAT D-11推土机的增速超过500马力。
粤公网安备 44030402005698号
