一篇文章读懂：货车帮和运满满到底属不属于无车承运模式

作者 | 梁志强（微信ID：17017517414）

来源 | 物流沙龙

一、关于货车帮与运满满

我们都知道货车帮与运满满是2013年兴起的车货匹配平台（滴滴打车货运版），由于滴滴打车模式的成功，滴滴打车货运版本迅速成为创业风口，大量资产涌入，以致顶峰时期全国范围内产生大大小小200多个车货匹配平台。

其中以货车帮、运满满、罗计（骡迹）、物流小秘、我要物流、陆鲸鱼为主的全国性平台，还有各省市都有一些规模较小的区域性平台，如省省回头车、返空汇、运吧、好多车、特运通、货源甲、天天有货、车旺大卡等等。

时至2017年，从车货匹配APP最盛时的“百团大战”到目前市场上的“硕果仅存”，货车帮和运满满无疑是车货匹配红海中脱颖而出的佼佼者。

二、车货匹配的运营模式

其实车货匹配这个模式与产品一直有在存在，从来原来的小黑板，到后PC时代一点通、物通网，再到移动互联网时货车帮运满满，车货匹配的效率越来越高。而依赖信息不对称赚钱的信息部和黄牛们利润越来越薄，移动互联网产品最初产品设计是以去中间化，打掉信息部的模式去设计的，但是由于在推广过程中遇到了很多阻碍，到后来不得不妥协，从对接直接货主（厂家）与司机转变为对接信息部、物流公司与司机。

货车帮与运满满的核心业务非常简单，主要有两款产品:货主端与司机端，物流公司与信息部通过货主端发布货源信息，然后通过后台定向推送给订阅相关线路的司机用户。

三、货车帮与运满满到底属不属于无车承运模式

车货匹配经过百团大战后虽然货车帮脱颖而出，但是由于没有良好的盈利模式，且后面还有类似于传化、林安、中交兴路等资源雄厚的企业虎视眈眈，以致很难利用现有的资源转化开发一些盈利性产品。资本市场大量的投入没有获得相应的回报，车货匹配模式一度被唱衰。

C.H. Robinson罗宾逊模式在北美的巨大成功也掀起了国内车货匹配平台的纷纷效仿。在交通部推动的无车承运人试点的政策红利下，一大批原车货匹配平台纷纷宣布做无车承运人。以运满满为例，去年年5月，运满满宣布无车承运人战略，货车帮也顺利进入了第一批无车承运试点企名单。试点一年来，那到底他们是否属于无车承运模式呢？

我经常会跟大家举这样一个例子：我们可以看出，货车帮与运满满的模式跟58同城二手房与搜房网二手房非常相似。平时在58同城上面找二手房我们会发现，打电话过去，接电话的全都是地产中介，因为上面的房产信息都是由二手房中介发布出来的。同样我们在货车帮运满满上面找到的货源信息，也是由信息部或物流公司发布的，58同城只是一个房产信息撮合平台，二手房中介并不参与到房产交易，而仅仅是促成交易，购房的钱并不会经过房产中介。

那怎么样才算是无车承运？那我再用房子举一个例子，如果大家接触过自如管家租房子，我们可以知道自如管家的模式是通过承租业主的房子，统一装修统一管理后再对外招租，租户遇到的一切问题（签订合同、交房租、租住期间出现的问题等）只需要跟自如管家沟通即可。

由此可见，货车帮与运满满是否属于无车承运一目了然。

四、重申无车承运定义

由于现在进入了无车承运试点一周年，鉴于很多企业还是没有搞清楚什么是无车承运模式，在此再跟大家强调一下：

无车承运人：是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。

角色定位：对于发货方来说无车承运平台是承运人角色，对实际承运人来说无车承运平台是发货方，简单来讲就是无车承运人从货主接过业务再分包给实际承运人。无车承运平台对上游货主承担运输过程中一切异常处理，货主只跟平台结算，平台需要给上游货主开取运输发票。

无车承运平台承包业务后再分包给下游运输承运商，运输完成后再把运费结算给实际承运人，实际承运人再开取相应的发票给无车承运平台。无车承运模式其实就是物流公司平台化、扁平化运营，通过高效的信息对接，减少中间环节，实现物流降本增效。

接下来再跟大家一起探讨：无车承运模式上游客户具体是什么类型客户？无车承运模式上下游主要对接谁？（直接货主、物流公司、个体司机、信息部）

【文章仅代表个人观点，如有不正确的地方希望大家多多提出批评意见。各位读者如有兴趣深入沟通了解更多关于无车承运模式落地，产品设计及现有产品对比分析等各种问题，欢迎大家一起探讨】

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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