欧洲铁路运力被腾出来已经是新常态了

这一流行病的直接后果之一是，欧洲铁路网的运力因客运量急剧减少而得到释放。与此同时，铁路货运的服务价格和正点率也大幅提高。过去几个月，国际货运列车的正点率从大约60%提高到80%至90%。该组织表示：“如果这些费率能够维持下去，铁路货运将能够为托运人提供越来越有吸引力的服务。”             

首要关注             

“托运人对铁路货运的主要关切之一历来是准时性和可靠性。这部分不受个别铁路企业的控制，但在很大程度上取决于基础设施的条件和可用性，特别是与国际货运活动有关的基础设施。这些担忧已被证明是铁路货运增长的绊脚石。除非这些问题得到解决，否则欧洲不可能实现其模式转变和脱碳目标。            “如果过去几个月的高准时率能够持续下去，铁路货运将能够为托运人提供越来越有吸引力的服务。只有当我们在摆脱危机时达成“新常态”，铁路货运拥有明确和明确的权利，才能实现这一目标。  

欧盟立法              

根据ERFA的说法，这些铁路货运权利应该写入欧洲立法。它已于2020年2月14日在修订关于铁路货运走廊的第913/2010号条例的背景下提出了此类建议。它现在再次强调了这些建议的重要性。根据ERFA，必须定义货运路径的分配规则；货运列车必须与走廊所有国家的客运列车在槽位分配方面具有同等的优先权。它说，在日常运营中也是如此。“一列准点的火车——无论是客货两用车——都是先到的。”      它还要求引入超国家交通管理和赋予走廊组织权力。报告指出，后者应享有与国家基础设施管理者同等的决策权和指导权。            

新常态              

欧洲货运协会主席德克·斯塔尔评论说：“铁路货运不仅证明了自己在科维德危机期间是欧洲货运物流的支柱，而且证明了它在拥有足够和优质运力的情况下，可以成为一种可靠和有吸引力的货运方式。我们知道，目前的运力状况不会永远持续下去，但我们准备并愿意讨论新的正常情况，以确保铁路货运和客运服务的需求得到满足。