最近这几天，有朋友在上海出差，听资本朋友老说起一则重磅新闻：京东出资携手跨越，跨越仍将保持自有品牌，独立运作。
我们分析一下可能性有多大。
跨越是快运吗？运联传媒2019年物流节发布的中国零担快运企业30强有它，收入排在第4名，全网零担12强中的第7名。
跨越是供应链吗？个性化需求是供应链的最明显特征，在跨越速运服务上百万家企业中，至少有60%以上企业有个性化需求。跨越的服务独树一帜，无法独立归类，是国内物流江湖里最特立独行的存在。
京东物流已经有供应链、快递、快运、冷链、云仓、跨境等物流版块，在行业巨头中，只有顺丰与百世有与之匹敌的物流生态，或者说相应的运营能力，而且京东自己就是电商流量巨头。“四不像”跨越似乎在里面找不到相应的位置，换言之，京东并不那么需要跨越。
如果从深度挖掘，又可以找到不同的视角。
十三年间，跨越速运在激烈的市场竞争中找到了一片属于自己的蓝海，业务形态也逐渐丰富多元，主营 “限时速运”服务的大型企业集团，既有时效业务也有普运业务，皆支持零担或整车运输，限时达时效业务进一步升级成“6小时跨省达”。”快“成了跨越的行业名片，“时效战狼”名不虚传。而京东以3C产品起家，跨越的精准空运能力恰好是京东极缺的一环，从这个角度来说，京东携手跨越，在给主要竞争对手添堵。
胡润研究院发布的《2019全球独角兽榜》中，上榜企业皆是全球估值10亿美元以上的科技初创企业，上榜企业创办不超过十年，获得过私募投资且未上市。跨越速运估值约200亿元，排在并列第84名。仅排在1300亿的菜鸟网络、800亿的京东物流、400亿的满帮、300亿的达达-京东到家之后位列中国物流独角兽企业第5名。
事实上，京东物流已连续亏损多年。2019年，在对物流人员及仓库进行改革之后，京东物流费用率从2019年第二季开始连续三个月实现下降。在第二季度业绩电话会议上，刘强东宣称京东物流已实现盈亏平衡。2019年全年，京东物流及其他服务收入达239亿元，较上年以超60%增速扩大，其中，外部收入占总收入的比重已超过40%。
自建物流成本居高不下，随着物流业务的进一步扩展，京东的收入成本也大幅增加。数据显示，2019年内京东收入成本增长24.3%，主要由于在线零售业务的增长。随着物流业务的扩展，其向第三方提供物流服务的相关成本也迅速增加。为避免黑天鹅事件边际效应掠扫，为筹措充足的粮草，上市是不二选择。
5月13日，达达集团在美递交招股书，计划筹资约1亿美元。业内人士估计，达达的IPO规模最终可能达到5亿美元。
近日有消息显示，京东已秘密提交港股上市申请，原计划在5月底开始新股申购，最早于6月在港二次上市。据悉，此次筹资额可能会达到30亿美元，或成为香港今年最大IPO。不过上述消息并未获得京东方面证实。
另有消息显示，京东物流或也在IPO上有所计划。在业界排名第二名与排名第五名的独角兽携手，能大幅提升京东物流的估值。
另外从时间上说，受全球航运业低迷的影响，所有航运企业估值大幅下滑，以精准空运闻名于世的跨越也受波及，京东此时出手，也在情理之中。
韵达连续两年位居中国快递件量次席，2019年，完成100.3亿件，紧跟中通之后，成为第二家步入百亿件量俱乐部的快递企业。
2017年10月10日韵达快运起网，运联2019年物流节发布的中国零担快运企业30强排在第26名，全网零担12强中的第12名！经过两年多的快速发展，货量工作日常态在9000吨左右，排在全网型快运网络的第7名。对标中通快运，虽然迟起网一年，虽然同样都是原来快递体系的加盟商打底，但相比主要竞争对手，目前货量不到其50%。不出意外，中通快运在2020年年底会杀入快运货量榜前三名，按正常速度，韵达快运不出奇招很难赶超。
去年11月到今年开春，韵达快运主要将帅先后更换，网管总监与总经理都有新人上马。
韵达股份与德邦股份于5月24日晚间先后发布公告称：韵达全资子公司宁波福杉拟6.14亿元认购德邦股份非公开发行的股票，本次非公开发行的发行价格为9.20元/股。交易完成后，宁波福杉将持有德邦股份6.5%股权。德邦将用于转运中心智能设备升级项目和IT信息化系统建设项目，福杉投资依托于韵达股份的相关战略资源，与德邦股份具体开展战略合作。
一向中立低调的韵达先站队阿里，后投资德邦，再联系到韵达快运换帅，聂腾云召集快运所有分总桐庐集训，此番联手，意味深长。德邦希望借鉴韵达车辆管理的成功经验帮助其进一步降低成本，韵达快运则希望通过德邦的品牌溢价，提升快运的收货价格。能否负负得正，尚需时间检验。
至少从眼前来看，双方各取所需，各有所图，一拍即合！
鼠年初夏，精彩纷呈，巨头合纵连横，一场场大戏上演，顺丰动作频频，多番布局。未来不排除阿里与菜鸟主导通达系巨头深度融合、一致对外的年度戏码呈现。
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[罗戈导读]京东携手跨越，韵达投资德邦
