蛇打七寸，战略亦然。
在对的时间做对的事，做早了死在半路，做晚了甩在半路。
每一个成功的背后，都是战略使然，京东亦不例外。
2003年，春天，北京中关村某仓库，堆积如山的货砸在手里了，他一夜 “白头”。
因为非典，既定的连锁开店计划泡汤，非典这是在毁灭一个人的梦想。
但同时又在成就另一个的梦想，那一年，淘宝横空出世，因此而加速成长。
所以说上帝在关闭一扇门的时候，同时开了一扇窗。我们必须拥有发现窗户的眼睛。
熬过了至暗就是黎明，2004年，京东商城上线，这就是一扇窗。
彼时，易趣意气风发，淘宝成为绞杀的对象。在这场“易淘”大战中，京东积极布局电商，因为品类的局限性，并没有引起巨头的注意，获得了发展的机会。
尽管京东一跃成为电商3C品类的带头大哥，但彼时的线上远远不及线下。
3C的绝大部分市场份额还是被国美、苏宁牢牢把控，京东或许只有圈内的人知道。
市场的焦点一直在“易淘”大战上，这场战争最终以易趣败北收场。2005年，淘宝成为国内电商的王者。
京东在仰望的时候，心中升起斗志，就差刘邦的那句“大丈夫当如此也”。
如何将想法落地，这是一个问题。京东商城目前还只要自营，走的是B2C路线。
彼时要做大平台规模，C2C无疑是最好的选择，但这是一门烧钱的生意，京东摸了摸口袋，放弃了。
不只是钱的问题，当时百度和腾讯两巨头对C2C也有觊觎之心。何况此时硬扛淘宝，丢的不止是事业，还有可能是生活。
做事业必须战略正确，京东坚持自营体系。2006年，腾讯推出拍拍；2008年，百度跟牌，上线有啊。
在C2C领域上演“三国杀”的时候，B2C这一线下搬到线上的模式反而被大家忽视了，而这恰恰是上帝开的那扇窗。
当时做商城的玩家不计期数，玩法也就是京东商城这种。但其中大部分玩家都是小农经济思想，守着自己的一亩三分地。
他们是被冲上岸的，一旦退潮，无所适从，而京东做的是弄潮儿。
当刘强东在考虑如何让线上店做到线下店的体验的时候，在大多数商城考虑如何多卖一件货的时候，刘强东想的却是如何将线下数百家店直接搬到线上，梦想生而不同。
这是因为他一直有“帝国”的野心，在中关村时，他的愿望是开数百家像国美和苏宁一样的实体连锁店。初心未变，思路在变。
一个为消费者考虑，一个为自己考虑，格局的大小决定事业的大小。
2007年，淘宝已是人尽皆知，支付宝也解决了信任问题，中国电商是时候进入快车道了。
随着腾讯的入局，京东知道，跟他们比不了规模比服务。2004年，京东看到了那扇窗；2007年，京东推开了这扇门。
那就是自建物流体系，减少货物流转次数，提升客户体验。京东的自营业务虽然比上不足，但比下有余。
不过，刘强东创立京东绝不是为了仅仅解决温饱问题，至少是奔着实现财富自由而去的，目前的体现根本无法实现财富自由。
成功从来不是单打独斗，明白了这点，他更坚定了自建物流的信念。只有保证了物流了时效性，做到上午买，下午到；今日买，明天到，才能够实现将所有线下店搬到线上的愿望。
但当刘强东提出自己的想法时，几乎遭到所有股东的一致反对。因为“老大哥”马云都说了，做电商，没必要自建物流，电商适合轻资产运营。
都说马云有“看见未来”的能力，但在自建物流这事上，刘强东永远力压马云，够他吹一辈子。
当时邮政、“三通一达”、顺丰和众多小快速公司足以满足电商的物流需求，吃力不讨好的事，股东反对，也情有可原。
成功从来不是一簇而就的，股市讲“横有多长，竖有多高”，此时遇到的阻力有多大，未来成功的几率就有多高。
果然，反对的人越多，代表越多的人没看懂，未来跟风的就少。当年拒绝马云的37个投资者不都是没看懂阿里吗？
在刘强东一声号令，自建物流后，当年3月，申通将总部迁至上海市青浦区，开始扩大加盟范围，加速发展。刘强东出手可谓及时。
同样是这一年，阿里在为上市造势，马云提出10年后，阿里将成为世界500强企业。
任何事件都不会孤立发生，京东自建物流、申通开启新总部、阿里明志先后发生，为三者此后的江湖纷争埋下了伏笔。
只是很多事，没有联系的时候，我们都以为是孤立存在的。其实，那一年，阿里眼里确实没有京东，他的对手需要拿着望远镜找。
而申通更没有想到在自己封杀京东后，会被反封杀，而答案竟然是：我消灭你，不是因为你。
不过，他们没有想到，不代表刘强东没有想到。
从2007年开始，京东物流只是一个部门。五年沉潜的背后，是京东口碑的提升，用户的暴涨。
京东的“今日买明日达”的体验让越来越多的人来京东购买3C产品，是时候做大做强了，京东开放平台，全力引入第三方商家，坚持以B2C的方式做差异化运营。
在淘宝、有啊和拍拍“三国杀”愈演愈烈的时候，京东获得了快速成长的机会。
这点跟美团在阿里和拼多多的争斗中获得喘息的机会有点类似。
京东的崛起，是在有啊败退，拍拍并入京东的时候，人们发现，京东才是最后的赢家，稳坐中国电商第二把交椅，成了阿里唯一的对手。
京东背后的功臣恰恰就是京东物流，不仅为京东赢得了口碑，而且让京东稳如磐石。
京东物流为京东商城的发展做出了不可磨灭的贡献，亦证明了电商+物流的方式是可行的。
京东物流逼人的气势引起了马云的注意，让他不得不重新考量物流于电商的意义。毕竟电商平台服务优先，但彼时的快递服务质量参差不齐，物流慢、服务差、丢件空包时有发生。
在淘宝一家独大的时候，或许消费者可以选择忍耐，但京东物流出现后，那部分人果然选择了京东。
意识到物流的重要性后，马云“连夜”推出星晨急便，但马云低估了做物流的难度。
服务不够，那就低价凑数，总得给消费者一个宣泄的口子。于是就有了申通入驻淘宝，拉低了物流的客单价。
路遥知马力，京东物流的优势一步步凸显，是时候让其浮出水面了。
2012年，京东物流公司正式注册，不再是京东的一个部门了。
历史总是惊人的巧合，京东、申通和阿里又“狭路相逢”了。
在阿里忙着从从港交所退市的时候，京东跟苏宁、国美“打”起来了。因为京东物流独立后，需要更大的流量来满足其运转需求，京东需要扩张，扩张的结果就是战争。
这里不得不提一个人，阿里的第二代掌门人，刘强东自建物流的时候，恰好张勇进入阿里，没想到他将淘宝商城整成了天猫，成为京东的劲敌。
2012年是“天猫”元年，而那个双11更是火到爆。不仅天猫爆，京东更爆。
京东自营有一种模式是，平台商家的快递由第三方快递发到京东仓，然后由京东物流派送。
因为害怕爆仓，申通竟然拒绝接受商家发往京东仓库的业务，史称“申通封杀京东”事件。
当时京东正在跟苏宁、国美叫战，无限顾及申通，但不提并不代表不记得。
阿里从香港退市是因为股价不振，这多少跟京东的竞争有些关系，而爆仓事件再一次让马云将物流建设提到战略高度。
2012年后的大环境已然不适合从0开始自建物流，那样烧钱的速度不是乘法，而是幂方。
马云以前没打算从0开始建物流，现在也没有。他的脑子里永远藏着无穷的点子，此时他想出了借力打力之法。
一向高调的马云，这次取了个低调的名字——菜鸟网络。2013年，马云主导成立菜鸟网络，业内有头有脸的企业都加入了。
尽管阿里有了菜鸟网络，但是营收依然没有做起来。2016年，登上财富世界500强的企业不是阿里，而是京东。
京东是中国第一家登上世界500强的互联网企业，此后也一直稳坐中国互联网企业榜首，京东物流功不可没。
京东物流提高了效率，提升了体验，营收能不大幅增长吗？
既然已经杀入世界500强，那走出国门，成为世界级的企业成为必然，京东物流也不能落下。
历经艰难自建的物流体系，如果只是为了增加京东营收，那是大材小用，京东物流必须出圈。
2017年，刘强东说出了一番大话，未来的民营快递，除了顺丰就是京东，当然还有打酱油的菜鸟。
话音刚落，菜鸟就跟顺丰掐起来了，互相指责。
两虎相斗，必有一伤。于是京东物流的第三声号令来了，京东宣布成立京东物流集团，独立运营，出圈接单。
京东物流想跟顺丰形成两强争霸之势，但菜鸟绝不会答应。
京东物流在加速布局，马云也没闲着。只是人算不如天算，2018年遭遇流年，打乱了刘强东既定的节奏和计划。
一年的时间足以改变一切，阿里在物流领域纵横捭阖，马云另辟蹊径，从申通那撕开一条口子，申通作为“桐庐帮”的带头大哥，此举具有风向标意义。
在2019年3月，阿里以46.6亿元获得14.65%的股份后，7月，又与申通股东签署购股选择权协议。如果行权，将成为申通的绝对控股股东。
在申通的影响下，其后“桐庐帮”迟早悉数归入阿里麾下。当刘强东“归来”时，民营快递“两强争霸”已然不可能。
在菜鸟强势的抱团取暖下，京东物流、菜鸟和顺丰必将进入快递“三国杀”时期。
2019年6月，申通与京东的合同到期，鉴于阿里已成为申通大股东，未来或将是申通实控人。
基于公平对等原则，京东物流要求入驻淘宝和天猫。在申通不厌其烦地跟京东沟通的时候，京东也不厌其烦地跟阿里沟通。
只是没想到，这一沟通就是一年。京东等了一年，或许它不是在等一个答案，而是在等一个机会。
今年疫情爆发，京东物流终于发挥到了“英雄之武”，不仅体现了担当，更体现了实力。国家嘉奖、部委点赞，京东物流几乎家喻户晓。
京东物流乘势而上，一举拿下了众邮快递。为了给众邮快递输血送氧，除了平台的倾斜外，还必须从外面撕一条口子。
申通投靠阿里提醒了京东，于是就这样“推推搡搡”一年，没想到阿里还是拒绝了。
实际上京东物流入驻淘宝的难度不比微信支付进入淘宝的难度小，但京东不止敢想，也敢干。
要干，得“师出有名”，那申通就是“出师之名”。终于，一年后，京东扣动了扳机，但打中的不是阿里，而是申通。
申通很委屈地说，阿里还没行权，京东搞错了！任你喊破喉咙也没用。掌门人套现离场，衣锦还乡的文章漫天飞，行没行权不重要。
况且京东选择在这个时点扣动扳机，显然是有备而来。
首先，京东刚发布二季度未经审计的财报，净收入2011亿元，同比增长33.8%，创下10个季度以来新高，同时创造了中国零售及互联网行业单季收入的新纪录。
其次，时逢京东物流品牌全新升级，京东物流可以送一切可以送的，不仅服务京东，还服务世界。
最后，每逢关键时期，京东总会找个“祭刀”的。
2017年，京东物流集团成立，外部订单成为京东物流的重要目标。于是关闭了对天天快递和百世快递，一个归顺苏宁，一个投靠阿里。
京东股价也屡创历史新高，底气杠杠的。多重因素影响下，京东无需再忍，直接扣动扳机，虽然打的是申通，但痛的是阿里。
阿里之痛不在于旗下申通少了份业务，而在于各“皇子”看着如何处理呢，京东都说了“我打你，与你无关”。
实际上，近年来，随着菜鸟的布局，阿里电商业务体验也增加了，京东曾经引以为傲的物流体验优势也在渐渐消失，这也是担心的原因之一。
不过，此次京东封杀申通，也让行业思考了一个更深层次头痛的问题，作为社会的“顶梁”企业，如何做好生态建设？
无独有偶，美团下架支付宝，就是因为淘宝用不了微信支付。
为什么呢？如果这些问题解决不了，天天谈生态建设不是吹牛皮就是耍流氓。
平静的海面之下其实早已暗流涌动，京东这一枪，即使不能撕开行业的一条口子，也将刺痛行业的一根神经。
电商江湖，有事发生。连张一鸣都重新做了一些思考，跟淘宝再续前缘。
粤公网安备 44030402005698号
[罗戈导读]每一个成功的背后，都是战略使然，京东亦不例外。
