我与大件物流业的第一次亲密接触

外运大件新员工项目现场学习纪实

TEAM BUTLDING

      对于大多数没有接触过大件物流行业的人来说，很多人赋予它的符号可能是一群繁忙的人，一些粗笨的机械设备，可能是坑坑洼洼无处下脚的泥泞工地，是烈日炎炎或寒风刺骨下的港口码头……似乎没有什么特别的。然而作为初入行业的新人来说，这样的近距离亲身体验却真实而难忘。我们一起通过新员工的视角，来看看在操作现场是怎样的感受吧——

福建漳州古雷现场，第一次累到浑身脱力 （运营部 吴春蕾）

起点

2020年6月22日，刚刚大学毕业的我正式入职中国外运大件物流有限公司山东分公司，我与SINOTRANS的故事也从这一天开始书写。体检之后恰逢端午佳节，偷得几日清闲。6月28日第一天到运营部上班，在与部门经理愉快的交流中，我了解到近期的工作计划将是前往各个项目现场学习，熟悉公司业务内容及现场车辆。两天后一张济南遥墙飞往厦门高崎的机票开启了我的古雷之旅。

图一:济南遥墙—厦门高崎登机牌

工作

7月初的闽南，没有想象中的阴雨连绵。相反的，天公十分作美，肆意地挥洒着耀眼的光辉，那一刻的我与烤肉之间可能只差了一把孜然吧。最初的几天并没有运输工作，只是相对简单的车辆检查和拼接工作。从最基本的“拧”车板连接螺丝开始，再到拆、接液压油管。看似普通的工作却处处隐藏着不平凡，螺丝往上抬更方便用力、油管拆、拼都有着固定的顺序、很难看出变化的拖拽油管可以让连接工作更省力。正是这些不起眼的小细节大大地提高了工作效率。

我在古雷印象最深的是第二次拼接液压油管，那是我有生以来第一次全身肌肉累到完全脱力。午后阳光最火辣的时候，我们在拼接24轴线SPMT准备第二天的运输工作。一方面因为自身接油管的技巧掌握不到位而且急于求成，另一方面由于管口连接处存有压力，对准十分费力。幸好有周围的同事和师傅的指导，最后还是成功地拼接完成。自那之后，我在拼车时也变得更耐心更细心。时间一天天过去，我所学到的知识也慢慢的增加。通过学习SPMT相关资料结合自己的理解与现场师傅们的解惑，我对车辆的运行模式、机械构造等了解得越来越多，我的工作也变得越来越复杂。有运输55米长的精馏塔上段，有1天内运输4件设备，也有1250吨履带吊转场运输……“1号点稍微落一落”、“3号点离围栏还有3米，2米，现在只有1米了”、“小吴，注意看3 4号点的扫空”、“小吴，你去把北边来的车拦一拦”、“收到收到”……在一句句对讲机的对话声中，我逐渐地融入到大件运输的工作中。

图二：精馏塔上段

图三：1250吨履带吊转场

生活

在古雷，平均每天有11个小时是在工作或者去工作的路上，7~8个小时在睡觉，剩下的时间一半用在了吃饭上。因为现场租了两套房子用来生活住宿，所以时间充裕的情况下都是自己买菜做饭。有经验的老师傅煎炒蒸炸，十八般厨艺样样精通，没经验的小年轻洗摘切剁，十八种刀法略会一二。人人出力，做好饭菜，最后围着餐桌喝点小酒聊着天，听老师傅讲讲以前的故事。一大家子人，其乐融融，十分热闹。

离别古雷

7月13日，因为要去上海总部参加新员工培训，我的古雷之行不得不告一段落。短短12（7.1-7.12）天，有烈日下工作带来的汗水，也有汗水带来的收获；有工作疏忽带来的懊恼与自责，也有自责后吃一堑长一智的进步；有工作顺利4点下班的轻松，也有早起运货披星戴月11点回宾馆的疲惫。不管怎么样，古雷——我的工作第一站，一个不错的地方。

从连云港到张家港，原来大件物流跟我想的不一样 （商务部 苏宇鹏）

连云港见习篇——

2020年可能对于所有毕业生来说都是一场严峻考验，而我的新生活，也正是从2020年收到的公司offer开始的……

然而收到offer的惊喜还没有结束，我来到公司的第一天再次收到了一个惊喜，突如其来的出差任务：两天以后我将独自前往连云港项目设备运输现场学习观摩。这让我感到压力的同时又很兴奋，我的人生第一次出差就在连云港，我想我会一直记得这个地方——

在辗转四个小时高铁后来到连云港，我拖着行李箱又坐了一个小时的车来到了海边的一个小镇——公司的大多数工作场地都在海边。然而兴奋期待之余，陌生的环境又有点让我无所适从。幸好同事们都对我很是照顾，他们的友善让我逐渐安下心来。我之前已经了解到，码头是我们公司大多数石化、模块等设备运输项目的“战场”，而码头大件设备短途倒运也是我们公司最传统的优势业务之一。我这次来观看的是溶剂汽提塔的运输，我一路脑洞大开的想，这么大的东西不会把马路压坏吗？要用什么东西运输？怎么转弯，从哪儿走啊……？

第二天出发前往码头，观看使用SPMT（ 全转向自行式模块化运输车）进行溶剂汽提塔的运输。为了让我更好地行有所获，同事首先给我进行了“理论扫盲”，耐心讲解了运输的流程、设备、原理等。接下来，在设备运输过程中，我们坐在后面的服务车上一路跟着重载运行的轴线车缓缓前行。对于只接触过普通货运的人来说，大件运输的过程会感觉很漫长，一方面必须要控制车速，另外根据情况可能会需要一些辅助车辆在轴线车附近进行服务或警戒，观测车辆运行，同时防止其他车辆或人员突然闯入。让我眼界大开的还有我们现场操作员工对于车辆的控制，随项目团队已事先进行过清障工作，但是一些过不去的关卡比如桥梁收费站路灯等，就对车辆的控制水平要求十分严格，有的时候就是厘米级的精确度，十分考验操作技术。

运输到目的地后，我又去看了溶剂汽提塔的卸车过程，这个过程比我想象的复杂很多，不只是卸车操作，还有和业主、现场和其他车辆的沟通协调，原来设备运到后，很多情况下也并不是想卸就卸的，一些不确定情况的发生，可能会让很快的卸车流程拖延很久。虽然这次观摩的过程并不复杂，但其中涉及细节之多，需要沟通协调的工作量之大，还是让我刷新了之前对这个行业的认知。

张家港见习篇——

回到公司不久之后，我又来到了张家港的项目现场。这次运输的是门机，同事给我介绍说是放在码头用来吊集装箱的。我的第一反应是，这也能运？同事说这种机械的运输对公司的操作实力来说并不算什么，也是很常见的项目操作。我听到后，不禁很好奇，如果对公司来说非常难的操作，那该是怎样的庞然大物啊……

南方的夏天总是最难熬的，在江边的工地更是，现场的同事们穿着工作服，带着安全帽，整天汗流浃背，非常辛苦。很快，我也体会到了这种辛苦。虽然带领我的同事把我们的集体工作时间安排在了早上和三点后，阳光不那么强烈的时候，可是这也不能让我们躲开太阳的暴晒和沉闷的空气，现场每个人的衣服都湿透了。

第二天的清晨到了工作场地，触目所及的是大家将不同的轴线车模块开来开去，然后走到面前集体扭螺丝然后敲敲打打，将车组装在一起，然后再次开走，现场一片繁忙。虽然我已经不是第一次看到轴线车了，但是轴线拼装的过程还是吸引了我，这些看起来很粗笨的机器单元，像积木一样，拼接成更大的车板，通过每个零件、电路的巧妙联结和相互作用，竟能发挥出如此之大的能量。尤其还有和这些机器打交道的人——我们的操作人员，在作业中投入的专注和认真，让我深深触动。

门机

安全会议

接下来就是短倒的关键步骤了，首先要进行预顶升和绑扎，这是一个又需要长时间专注的过程。这么高的设备，每一个操作细节都需要仔细计算和确认，环环相扣，差之毫厘，谬以千里，半点马虎不得，我想这可能也是大件物流及很多技术工作的魅力所在吧。

午夜的门机

直到夜晚十点，我们才结束了今天的工作，第三天就是正式的短途倒运了。原本计划是上午进行倒运的，可是由于码头方的工作安排原因，我们的操作又被推到了下午。午后我们又再次来到了工作场地，正式进行门机的运输。这个门机看起来又高又大，让人担心运输过程中是否会重心不稳，然而运输的过程却十分顺利，人员合作默契，各环节衔接流畅。

开工前会议

运输中的门机

我之前的人生经历中，也接触过一些其他行业，大家常常是眉头紧锁、随时紧绷，但我看到现场的同事们，即便是在酷热和高温之下，即使早已汗流浃背，但大家却很少愁眉苦脸，反而有种淡定和从容，有条不紊地完成手中的工作。在此之前，我从来不知道，也没有想过，国家的各项重点工程、大型石化基地、基础设施建设，有多少人在背后默默地奉献，也不知道在这些庞然而复杂的工作程序之间，如何通过一个个人的协作来聚沙成塔，汇江成海。大件物流现场的近距离体验，让我对这些有了更具体的认知，原来我们可以通过这样一群人和专业设备，搬运这样的庞然大物，为这样复杂的大型工程添砖加瓦。

以上是一位行业新人的亲身体验，可能还比较浅薄，我希望能够尽快的学习更多专业知识，能够更深地了解、融入这个行业。在此，也向期间帮助我带领我的同事，以及现场奋战的一线操作人员，致以崇高的敬意！