除了价格战，快递企业的第三选择！

近期，物流一图团队成员参与了由国家科技部重点项目-《快件物流资源共享服务应用示范》全国基层网点的实地调研。

经过半年调研，结合当下行业发展的现状，明确了三点发展趋势，将分期分享给大家。

我们一直认为，快递市场不只有价格战，抓住趋势，顺势而为才是关键。本期我们将分享趋势一：末端共配。只为抛砖引玉

在末端共配主体分享之前，我们先分享一下主要研究的三大趋势：

1、趋势1：末端共配

末端网点随着派费下调、收派员短缺的双重压力，已经自发开展共同配送。其中“网点+驿站”的配送模式将成为基层网点主流选择。此外，还将涌现一批不只限于末端共配的“共仓、共转、共运、共配”的全链路资源共享模式。

2、普查对象要做什么？

收派员定位由原来雇佣关系向网点合伙人角色转型。未来收派员将兼具收派员、社区驿站承包人、社区拼团团长等多重角色。并结合以智能电话助手、派送路径智能规划、无人装备等，将被大量应用于终端业务场景。

3、人口普查都查些什么？

快递企业单一的运营模式（直营或加盟）将会被打破，混业模式开始走上历史舞台。且网点融合快递、快运、仓储等多种基础快递产品的行业供应链解决方案，将在未来行业竞争中发挥重要作用。

此外，对于总部而言，供应链解决方案背后，快递公司参股战略性客户也将是获取业务量的一种选项。

本期，我们会聚焦趋势一，基层网点“共同配送”，提取重点信息为大家做简单分享。

前言：共配发生的背景

快递列强（CR6）上市后，大部分快递企业兑现了三年业绩承诺，经受住了新老股东的经营业绩考核。基层网点为上市公司战略目标的实现做出了巨大的贡献，主要体现在基层网点无条件接受派费下调，从而为总部释放成本压力提供了缓冲空间。

但与此同时，随着线上零售增速趋缓，存量市场下，价格战并没有因为上市而结束，反而越来越激烈，直接导致了快递包裹单价的持续下滑。

不过，虽然快递增速放缓，但仍保持26%左右增长，业务量的增长对快递员需求量逐渐增大，但因19年价格却比10年前下降了52%，虽然业务量增大，但快递员整体普遍收入走低，人难招成为行业现状，且网点利润越来越低，生存越发困难。

网点为了能活下去，降低收派员成本，提升快递员收入，共配应运而生。

对此，国家为鼓励快递物流的共享，也先后出台多条支持政策，尤其是2020年7月明确提出了要培育发展共享经济新业态，鼓励个体经济。这些国家支持政策无疑为该项目的落地实施创造了良好的政策环境。

那么共配具体都有哪些模式？未来共配发展趋势怎样？目前有哪些痛点？需要如何解决？下面物流一图为你解析！

共配模式及案例解读

当下，基层加盟网点一方面揽收价格不断被市场挤压，末端配送派费也有被总部下调的风险，网点为了“活下去”，在自发开展了各种形式的快递物流资源的共享，也是明智的自救之举。

我们知道，加盟制快递企业的业务流程主要包括揽收、分拣转运、干支线运输、末端配送四个环节。其中分拣中转和干线运输由快递总部来完成，揽收、支线运输、末端配送均由加盟网点来完成。由于总部层面的不兼容，加盟商自发共配主要来自揽收、直线运输和末端配送环节。

此外，我们在多地调研中既观察了聚焦配送端的单一共配模式，也看到了多环节的复合型共享模式。

我们按物流资源所有权与使用权关系可将共享元素划分为4种类型：

1） 所有权统一，使用权统一【集团共享】，如顺丰直营物流设施；

2） 所有权统一，使用权分散【租赁共享】，如快递柜丰巢；

3） 所有权分散，使用权统一【联盟共享】，如加盟制共建车队；

4） 所有权分散，使用权分散【平台共享】，如末端驿站等

由于集团层面的互斥，共配主要从租赁共享（丰巢）、联盟共享（支线车队）、平台共享（末端驿站）进行合作。

接下来我们举一个某快递公司大学城分公司两个加盟商在共转、共运、共配，多环节物流资源共享的典型案例，来看看多环节共配的改善效果。

案例

全国某快递大学城网点地处城区边缘地带，紧邻大学城。网点日均派件3万件左右，而揽收不足1000件。同区域内其他品牌揽派结构基本类似。显然，该区域是典型的派件市场，对于此类网点提升派送效率、降低派送成本就是最好的经营策略。

因此，两家加盟商基于共同降本增效的目的达成了同一路段内建包转运、短驳运输、末端配送的共享方案。并在派费、燃油、人力成本上改善显著：

①派费成本：共同配送后两家网点派费下降20%以上（不含网点管理费）；

②燃油成本：网点通过车辆承包、共享运力，将车辆油费支出由过去每月2500元降低到2000元左右；

③人力成本：通过一次性投入价值500万的自动分拣设备，场地内工作人员大量减少，两家共配网点的人工成本得到有效控制。

更为重要的是，收派员收入基本可以达6000元，并且劳动强度大大降低，网点所辖区域内92%业务通过驿站派送，仅8%上门派送。

此外，通过其他大量研究调研发现，共配后收派员派送效率得到了显著提高，7成以上样本网点收派员的派件效率提升了20%以上。与此同时，有60.31%样本网点的收派员的收入得到了提升。

显然通过上述多环节共配，可更深层次的降本增效，因此，共配也逐渐成为未来趋势。

但目前共享案例还较少，不同品牌间共享模式仍聚焦在最后一公里共配环节。那么为什么多环节共配有这么多好处，但却难以实施？有哪些痛点？如何解决这些痛点？下面物流一图来谈谈自己的看法。

共配痛点及解决方案：

共配好处多多，但仍未大面积实施，除了各家快递公司总部政策上的原因，更主要的还是基于利益分配、总部效率考核、问题件定责、收派员收入变化、信任危机等诸多因素的制约有关。

针对以上问题，我们做了大量调研，调研结果如下：

从上述数据可以发现，以下痛点是末端共配急需解决的问题：

①利益分配：89.66%网点认为参与快件物流资源共享合作方间“利益分配”也是决定网点间合作重要关注点。

②总部效率考核：82.76%网点担心共享后总部对于基层运营考核，尤其是品牌间不同派送频次时效考核的尺度，以及基于运营系统兼容性导致信息上传的延迟。

③问题件定责：62.07%网点则担忧共配中问题件（破损、退回）不同快递品牌间的处理标准不一。

④收派员收入变化：27.59%网点关注自己网点收派员的收入变化，这个和网点收派员的流失率指标密切相关。

⑤信任机制：93.1%网点比较关注合作中的信任问题，因为合作就意味了部分经营数据的共享。

基于上述调研数据，我们建议：

1） 网点间实施快件物流资源共享，无论采取紧密的股权合作模式，还是松散的协议合作模式，都必须要确立合作主体话语权必须只有一个。平均主义极大可能导致许多问题扯皮推诿，最终导致共享的瓦解。

2）网点间实施快件物流资源共享中，涉及的所有内容需要以法律文本形式加以确定，以便对合作后各方产生法律约束力。信任机制应该建立在法律保障的基础之上。利益分配遵循同股同权、收益共享、风险共担原则。

3）使用一套兼容各方运营功能模块的操作系统，不断通过系统纠偏和版本升级，降低系统问题导致的运营处罚。

4）赋能收派员更多的经营自主权，鼓励收派员从雇员转型为网点的合伙人。主动迎合电商社区化、用邮个性化的趋势。

5）通过升级硬件装备和软件系统，将网点间共享由单一共配领域向全链路共享进行延展，实现共享收益的最大化。

6）各家快递公司总部对于网点的共享应该鼓励和支持，网点间共享怡然是一种趋势，应对各项考核做相应统一。

总结

随着线上零售增速趋缓，存量市场下，价格越来越激烈。虽然快递增速仍保持26%左右增长，但19年价格却比10年前下降了52%，快递员整体普遍收入走低，人难招成为行业现状，且网点利润越来越低，生存越发困难。网点为了能活下去，降低收派员成本，提升快递员收入，共配应运而生。

通过其他大量研究调研发现，共配后收派员派送效率得到了显著提高，7成以上样本网点收派员的派件效率提升了20%以上。与此同时，有60.31%样本网点的收派员的收入得到了提升。

共配好处多多，但仍未大面积实施，除了各家快递公司总部政策上的原因，更主要的还是基于利益分配、总部效率考核、问题件定责、收派员收入变化、信任危机等诸多因素的制约有关。

基于上述情况我们建议：

1） 网点间都必须要确立合作主体话语权必须只有一个；

2）信任机制建立在法律保障之上。利益分配遵循同股同权、收益共享、风险共担；

3）使用一套兼容各方运营功能模块的操作系统；

4）赋能收派员更多的经营自主权，转型为网点的合伙人；

5）通过升级硬件装备和软件系统；

6）网点间共享俨然是一种趋势，应对各项考核做相应统一