浅谈成品车物流的成本控制

成品车物流即指汽车行业供应链中供给终端客户的物流服务，普遍归类为从工厂下线开始到交付终端经销商为止，主要分成品车仓储与运输两个部分。

汽车行业的人基本都知道，因成品车物流要满足全国范围（暂不谈出口）34个省市自治区直辖市和特别行政区的调拨需求，横向比较整体供应链，操作时间占比40%以上，成本占比约40%~60%（随地点和手段变动）。可以说，它决定供应链体系成本控制的成功与否，它也是体现该企业物流管理水平高低的标准评分板。

那么，我们就分别描述仓储与运输成本的主要构成及相应的控制方式。

• 成品车仓储

1、仓储成本构成：

主要由场地租赁费、场地建设费、人工操作费、设备设施费、保险费等这5项构成。

其中，前三项场地租赁费+场地建设费+人工操作费是主要成本，占比可达90%以上。

2、控制方式：

仓储操作，都先需要计算收容台数和操作量。

行业内普遍库库存收容台数是月产量的0.8~1.2（仅指厂家各地库存，不包含经销商库存），然而最近因销售问题超过2甚至3的都有很多。当然，丰田等订单式生产而减轻厂家库存的可以说是特例，而物流规划需要柔性来应对冲击，所以特例可学习但不可轻易模仿。那么，按照每台车占地（通道设施及装载区等摊入计算）需约21平米来计算，这会是一个很大的数字。

操作量应按照产销量一进一出计算，而如增加分库则增加相应分库调拨比率的工作量。

（1）场地租赁费

优先选择建厂报批使用土地时加在规划中一同交政府审批，这样能节省大量的场地租赁成本；

其次如生产基地租金价格昂贵，可选择土地租金较低的区域分库来分担成本，但需要注意区域分库地点要临近高速或国道、避开洪涝低洼泥石流等危险区域、避开化工粉尘污染等区域；

最后增加库存周转率缩短在库时间就是减少库存成本，需要今后供应链管理人员与销售和生产部门每个月甚至每周每天都进行沟通的动态产销平衡。

（2）场地建设费

敲重点！敲重点！必须先考察周边环境。雨季多的要建好排水，有冰雹的要建防雹网，周边环境差的围墙照明监控要建好等等。

地面铺设方案根据预估使用时间而考虑方案变化，费用会产生10倍以上的变动。大致上，计划长期使用就最好铺水泥地面，而短期一两年使用且环境许可则可以先铺灰渣凑合。

记住！供应链管理的业务部门出技术要求，采购招标必须按照技术要求走，否则成本再节省，一场雨或一场冰雹下来一切白费……

（3）人工操作费

上面两点都是一次性投入，而人工操作费成本控制是评估物流管理水平的阈值。

没别的技巧——死抠！最少的人办最大的事的原则，从人员自动化方面控制工作节拍，从业务操作方面用设备最大化节省人工，从库区规划方面控制通道流量最优化，从使用计划方面控制周转率高的车辆临近装载区等等。年新月新日日新，不断改善不断强化！

• 成品车运输

1、运输成本构成：

主要由运输工具折旧费、燃料费、人工费、通行费、保险费、管理费等构成，因运输方式（拖车、船、铁路）不同，构成比率也相当不同。

目前报价方式基本是按照点对点线路包干报价，很少要求具体分析上述费用构成，但总体而言，运输工具折旧费、燃料费、人工费是占比70%以上的。

2、控制方式：

除了铁老大，我国的成品车运输市场经过约三十年的迅速发展，现在基本被原来几大汽车行业老大培育和带动的第三方物流企业所瓜分，下面小的企业或个人基本傍人门户仰其鼻息。

从南到北，基本分为几大控制类型：融资股份（对企业）、以租代卖（对个人）、业务承包和平台控制等等；从而减少了汽车行业甲方的管理麻烦，但同时也推高了部分运输成本；从行业规范化而言，这是必须的代价，那么如何减少这种代价呢？

（1）招标竞价

目前成品车运输行业虽然说群雄崛起，但同时也在涿鹿中原。建立合理的采购招标技术要求，通过他们之间的竞争意识，推动运输价格的制定和再谈判。

注意招标对象构成，最好几种形式的第三方物流企业都有参加；例如有运输资源的平台型企业部分现有资源线路成本低，而自有运力的企业大部分成本都控制的不错，甚至有部分线路强势的企业更在某些运输区域上有亮点。

所以，最后招标结束后，可以采用分包的形式更能控制成本，当然总包也有管理方便的优势，看企业总体需求。

（2）多式联运

船运（海运和江运）以及铁路运输在大批量的基础上，成本比传统拖车陆运更加具备优势，虽然途中时间长及质损率高（特别是铁路狭小操作空间导致的质损比率更高），但单价低一些，量大管饱的话……嗯，真香……

（3）对流运输

不论哪种运输方式，一旦有固定线路和固定对流业务，运输成本都可以降下来，毕竟空驶费或留置费不产生就是挣了。因此，多考虑合作厂商资源以及区域分库调拨的设置方式，就能迈出更好控制运输成本的下一步。

（4）日常运输管理

不满载、城市混载等在日常操作中时有发生，积少成多；加强此类特殊运输的管理，是日常管理的成本控制的重点，必须时刻关注！

综上，具体问题具体分析，现场问题现场解决，日常管理日常监督，深入分析随时调整；我们这些物流人要灵活、秩序，协调的处理供应链物流业务。