四面楚歌数月后，太平船务债务重组计划终获通过

航运界获悉，2月1日，太平船务（PIL）公布其所提出的财务重塑计划已获债权人和票据持有人的大比数支持并通过。批准了拟议的从新加坡主权财富基金淡马锡控股旗下子公司HeliconiaCapital Management获得6亿美元的救助计划。

据了解，在财务整理协议会议结束后，太平船务将向法院提出申请，批准推行其提出的财务整理协议。待法院正式批准后，太平船务将全面实施财务重塑计划，同步推动集团债务重组，重整集团资本结构。聆讯预计将于本月或三月进行。整个全面财务重塑计划预计于2021年上半年完成。

在当天召开的财务整理协议（Scheme of Arrangement）会议上，所有投票类别的债权人一致地以大比数投票赞成协议所提出的太平船务集团财务重塑计划，充分体现各利益相关方团结一致、合作共赢的决心。

太平船务集团执行主席张松声表示，过去两年，太平船务在复杂多变的市场环境和严峻的新冠疫情下不懈奋斗，维持企业正常运转，同时积极引进优质投资者。我们特别感谢我们的投资者、债权人和顾问与集团一路走来，坚定不移地支持太平船务。我们也非常感恩客户和供应商在我们重塑过程中对集团的理解和配合。

根据太平船务的说法，重组计划是眼下最好的解决方案。只有在总体重组计划得到投资者批准的情况下，6亿美元资金才会到位。而重组计划和注入的新资金也将导致现有股东的持股比例被稀释至15%以下。这将特别影响创立太平船务的张松声家族的股权比例。

其实，自韩进海运（Hanjin Shipping）破产以来，航运业缺乏融资或借款成本增加；由于某些航线上竞争加剧，利润率降低；集装箱生产线产能过剩；2020年12月15日太平船务发给所有债权人的解释性说明中表示，其“过度杠杆的资本结构”是导致债务重塑的主要原因。

根据数据显示，太平船务2019财年营收34.75亿美元，亏损8.5亿美元。2018年全年太平船务营收44.906亿美元，亏损2.083亿美元。太平船务解释称，亏损主要是由于将船舶价值减记至其保守的可变现净值水平而产生的一次性非现金减值支出，约6亿美元。

随后，太平船务继续重组债务并变卖船队资产，通过剥离船舶资产来缓解经济压力。同时太平船务也变相出售品牌所运营的区域航线，2019年4月退出了亚欧航运市场。2020年3月又退出了跨太平洋航线，将重心转为南北航线，如非洲、中东、印度、拉丁美洲和大洋洲。

太平船务由张松声之父张允中创立于1967年，成立初期只有两艘船，以经营区域性的散杂货运输为主，自1983年起推出了集装箱运输服务并持续扩张船队。到2017年成立50周年时，太平船务已经是全球前十大集运公司。自2019年以来，太平船务承受着较大的财务压力，根据Alphaliner的数据，太平船务在全球集装箱班轮公司top100榜降到了第12位，旗下目前拥有92艘船舶，运力为283,149TEU，其中有35艘租船。如果陷入破产可能会给整个行业造成破坏。

对于太平船务的未来，张松声表示，太平船务会加快步伐调整核心业务，提升市场竞争力，以实现永续发展。成功重组后的太平船务将会变得更强大、更专注，资本更充足，并将于与债权人携手走向复兴之路。