韵达、德邦抱团能取暖嘛？

1月25日，德邦物流股份发布公告称，将本次非公开发行的发行对象由宁波梅山保税港区福杉投资有限公司调整为福杉投资的母公司韵达控股股份有限公司。对于调整的原因，公告称，是为了更好地落实双方战略合作目标，深化市场拓展、网络优化、集中采购等方面的措施实施。预计本次发行完成后，韵达股份将持有德邦股份6.5%的股权，成为公司第二大股东，韵达股份拟长期持有上市公司股权，暂未考虑未来的退出计划。

其实关于韵达和德邦的股份收购事宜早在2020年5月份已经发布了公告，这次算是最后的石锤了。同时公告约定双方合作将以网络优化、市场拓展以及集中采购这三种方式进行，这意味着，两者之间进入深度合作的阶段。

在市场拓展方面：基于德邦股份、韵达股份双方各自在大小件快递、零担等各业务方面的优势经验，通过交叉销售，双方推进实现销售资源共享，在部分时间或部分区域，如若双方在各自不能独立满足客户的产品需求时，可优先推荐客户使用另一方相关产品，或者可优先选择另一方共同合作开发该客户需求，为客户提供对应的快递、零担、供应链等多产品的一体化服务。对于此类客户，德邦股份、韵达股份双方应该按照各自的资源贡献及相关协议约定，分配对应比例的收益。此外，后续合作中韵达股份将向德邦股份开放末端网点韵达快递超市的系统接口，结合德邦股份渠道覆盖需求将末端网点进行互通。

草根点评：如果这个销售措施双方都能充分执行下去，对于双方开拓市场来说都会取得事半功倍的作用，双方的销售产品线都将更加服务，这无疑是一种双赢。

在网络优化方面：当德邦股份、韵达股份双方其中一方有转运中心、运输车辆和末端网点及相关业务资源需求时，另外一方如若有对应的富余配套资源，德邦股份、韵达股份双方在满足效率提升、成本优化等前提下，在市场价格及其他重要商务条款同等的情况下，全网或部分区域可优先向对方共享转运中心、运输车辆和末端网点及相关业务资源。

草根点评：富裕资源不能利用的时候就是成本，能重复利用上就是利润，在物流市场价格越来越低的时候，很多物流快递公司都在为富裕的运力、专用中心发愁，韵达和德邦两大快递公司如果能相互配合，充分利用相互富裕的资源为另一方服务，对双发来说都是最大的利好。

在集中采购方面：德邦股份、韵达股份双方集中采购各类装备和材料，包括 IT 设备、包装材料以及其他辅助设备等，实现规模化集采降本。德邦股份、韵达股份双方共享优质供应商和资源采购计划，在同等资源需求和相同采购条件下，优先选择对方为联合采购商。

草根点评：联合采购这个是更不用说了，集采不仅能为两家从供应商那里拿到一个好价格，而且大家可以相互共享优质供应商，无论如何都会大大降低两家的设备相关耗材的成本。

所以从上面的合作细节可看出，韵达这次购入德邦股份，不是纯粹的资本投资，双方还是有非常细节的实质性合作内容的，这样的合作内容如果执行到位，对双方无意都是双赢。另外，这也不排除双方之后会有更深度的合作。

在去年5月份韵达宣布购入德邦股份的时候，还是让很多人感到很意外的。我们能猜测到这两年快递圈肯定会有很多整合，但很少人会想到韵达会购入德邦股份，这两家快递企业会抱团合作，这是为什么呢？

（1）困境德邦

曾经的快运老大，行业内被视为快运行业的德邦，在经过多次冲刺终于在2018年上市，但上市似乎并没有给德邦带来好运。在上市当年，德邦出人意料的宣布正式朝大件快递业务转型，并直接把公司名字改成了德邦快递，这一动作的效果也直观反映在公司的业绩数据上，2018年年报显示，公司快递业务收入突破百亿大关，达到113.97亿元，而快运业务2018年收入为112.06亿元，同比下降13.76%，公司快递业务营收首次超过快运。此后于2019年，公司为提升战略业务大件快递的核心竞争力，在运输、分拣、末端派送等环节更是加大了资源投入，而这一动作直接影响到了德邦2019年的业绩，2019年德邦快递归属于上市公司股东的净利润仅为3.24亿元，较上年同期下滑53.82%。而2019年快运业务毛利下滑到14.3%，较上一年减少4.6个百分点。德邦的股价当时也跌到历史低点，一直在10元左右徘徊。而作为行业内知名的“快运巨头”，德邦的快运一度冠绝业内，在全面进军快递后，德邦在快运行业营收的老大位置已经被顺丰超越，而在货运量上也被后起的新秀安能物流、壹米滴答所超越，其在快运行业的优势也不复存在。而根据国家邮政局发布的快递企业服务排名中，德邦每次只能和天天等快递公司一样排在最后，而其服务单量更和其它几家通达系无法相提并论，其在七大上市快递中七本排名最后，在这种困境下，德邦不得不需求改变，无论是在资本层面还是业务层面德邦都要寻求突破。

（2）窘迫韵达

而作为通达系的韵达快递，其业务量上一直依赖着阿里的支持，但他又没有像其它几家通达系快递公司一样痛快的接受阿里系的投资，直到2020年4月份才接受了阿里的投资。但此次交易，阿里仅占了韵达2%的股份，并不是像之前传说中10%。可以看出韵达在对接受阿里的投资这件事上还是有想法的，他不想像其他几家通达系快递公司一样受到阿里的“控制”，但韵达毕竟依然主要还是依赖阿里系电商件在生存，短期内无法改变，所以韵达又不得不象征性接受阿里的2%股权投资，在这点上韵达有些窘迫。

所以，韵达必须要寻找新的突破点以强大自己，这2年韵达在通达系中成长属于非常快的一个，业务增长量非常快，市场占有率上仅次于中通。韵达也一直在积极需求对外合作，比如其与拼多多的合作，就在上个月拼多多宣布韵达和极兔快递成为其春节期间的特约合作伙伴，这样韵达可能获得拼多多更多的流量支持；而此次和德邦的合作也是韵达在需求弥补自己的服务上的短板，以实现和德邦诸多资源上的共享，这样不仅少了一个竞争对手，而且多了一个合作伙伴。当然，这个也是现在市场激烈竞争环境下所采取的一种战略竞争，放下竞争，选择抱团合作，共同开拓相关业务领域。

对于德邦而言，“抱团”韵达，将充分利用韵达在电商快递的成功经验，同时韵达的快运业务将会和德邦“打通”。从行业和资本的角度看，也就是6亿的投资，不会产生很大的响动；代表的意义更大，意味着德邦将更加开放，开始走完全不同于德邦过去10年的经营路线，放弃了所谓的“独立自主”。

对于韵达来说，此次合作也有利于弥补韵达在快运市场这一块的不足，加强自身竞争力，提高市场占有率。另外，德邦和韵达两家抱团，也在向资本和流量主们展示他们也是物流拼图不可缺少的一块。而在未来快递行业的激烈竞争下，不排除韵达和德邦有更深一步的合作，而且未来快递行业任何一种投资和合并组合都可能发生，2021年及未来几年快递行业将会发生巨变。

对德邦和韵达的“抱团”，老漂总体是看好的，这是一种需求突破的积极态度，1+1>2还是非常有可能，这也会在快递行业多级竞争中取得优势。

 本文作者：漂泊生涯根据金融界网络素材编辑整理 diudou2014