未来十年物流技术趋势预测（图）

下面的内容想表达的是笔者对未来十年物流技术应用的大趋势预测，是从现在开始（或者某些领域在前几年已经开始）到2030年期间会发生的大的结构性的变化的领域，包含物流技术以及物流网络运作结构方面。

思考未来大趋势会有哪些根本性的改变，必须首先理清其背后的驱动要素。包括如下几个方面：

1. 市场需求结构的持续演变。消费者需求结构特征的演变驱动企业服务目标和供应链结构主动/被动调整，驱动物流运作结构（仓储运作和运输运作）演变，这种演变在未来十年间的累积将会是非常巨大的结构性变化，会对物流技术应用形成根本性改变，所谓的从量变到质变。

2. 技术进步的预期。过去十几年的发展，中国物流运作领域的人工自主的效率已经被提高（或压榨）到极致，机械设备和自动化设备技术虽然还有很大的应用空间但也都到了效率曲线末端。未来可预见的是，物流运作需求日益复杂，其结构性变化存在很大的不确定性。未来可以确定的方向是，我们必须通过技术应用来实现对复杂性和不确定性的从容应对，而且我相信，所需要的技术不是现有技术基础上的提升（因为现有技术已经接近效率天花板），而是能够带领我们跳跃到第二条增长曲线跑道上的新的技术。

3. 现有的凡是长期效率严重低下的物流环节（领域）都将被变革，被新技术变革。以笔者的项目经验，如果沿着原有的技术路线去优化提升，可提高的效率（或成本的降低）大多在5%-15%之间；有些项目实现了30%-40%的提升，大多是采用了与现在技术（策略）完全不一样的技术（策略）应用。）

1.  智能化物流设备技术将成为市场主流

理由：1）目前物流仓储运作大多场景还是人工作业，人工的效率已经接近顶点，有些仓库人工数量多达千人（这是巨大的风险）。2）智能化设备技术在自动化基础上增加的柔性和智能协同组织，克服了传统自动化过于刚性的问题。3）智能化技术应用近几年已经获得突破，并获得资本市场的追捧。

应用第二曲线增长战略模型，下图表达了笔者对物流设备技术应用演化的理解：

那么，智能设备技术的需求具体来自哪里？

• 最大的市场需求是替代人工作业（这你已经知道了，但你不知道会有多大的人工比例被替代）

• 其次，传统的叉车将被无人驾驶叉车替代（可以称之为SMART叉车）

• 还有，一些传统的自动化设备技术将被智能化设备技术替代（如，一些输送线，分拣机，）

• 最后，现有的自动化设备技术也将进行智能化升级（如，Miniload 和Multi-shuttle 必须有智能ABC储位优化功能）

未来，智能设备技术的市场有多大？

Remark: 以上数据是在一定假设下分析得出的，有点匆忙，没有花太多时间去各方面求实考证，但作为预测一个数量级的市场规模是有意义的，可以将一些假设数据（现有仓储人员数量/AGV智能设备综合平均单价/被替代的比例）在合理范围调整看看结果，但相信几千亿级别的市场需求规模不会改变。

哪些智能设备技术是更受市场欢迎的？

目前我国物流领域的智能设备技术已经从简单的完成跨空间平面搬运发展到深入的货到人和订单到人的搬运拣货技术，大部分都聚焦在电商作业或者说拆零拣货作业的场景，B2B作业场景仍然有待开发应用，包装环节还没有获得突破。另外，在生产车间物料搬运也开始了广泛的实践应用。

但不论哪一类产品技术，有一个应用方向是清晰的，智能设备技术大部分应用需求是对现有物流设施场景的改造，客户方不可能清空现有场地，也不能大面积停止现有的业务作业，因此，“人机同场混合作业”和“即插即用”是智能设备技术必须要实现的应用功能。也就是说，未来，我们在仓库的作业人员某一天上班时发现自己工作的场所增加了一个机器人“同事”，而且可能与你打招呼，还自我介绍，提出要与你PK谁的效率高，也可能根本不理你，只是埋头干活，你顿时感到压力来了。（想想就很酷，不是吗？）

2.     叉车市场将迎来史上最严峻的增长曲线转折点

从统计数据来看，中国国内叉车市场年需求量在2020年达到60万台，过去十年间增长近十倍（见下图），也就是说，只要做好搭顺风车工作的叉车企业十年业绩也能增长十倍，此期间也涌现出了很多新的品牌叉车，前所未有的繁荣景象。

但是要提醒叉车行业朋友们，未来十年没有顺风车搭了，因为有一部分风改了风向了，可能还有逆风吹来，如果你还在原位呆着，大概率会后退，搞不好会被逆风吹倒，这是时间早晚的问题。当然，如果你相信了我上面说的第二曲线模型，你会及时空中换轨，进入另一个平行世界，你又可以搭顺风，我们又可以喝咖啡聊天了。

据欧链咨询的不完全统计，中国2020年无人叉车销售量大约5,000台，这数量相比传统叉车的60万辆还不到一个零头（看不上），但如果未来十年后每年新增30-40万辆（不包括现有使用的传统叉车被改造成无人叉车），那这是一个巨大的市场。

因此，未来几年传统叉车需求量应该还会保持增长，但增长幅度将逐步减缓，当叉车市场增长量小于SMART叉车需求量时，传统叉车需求量开始萎缩，很多传统叉车人将被迫跳到第二曲线。那时，叉车市场的竞争不再是传统叉车之间的竞争（实际上现在开始已经不是传统叉车之间的竞争了），而是SMART叉车之间的竞争，很多传统叉车企业可能沦落为OEM，叉车上贴的是别人的LOGO。

3.    货架通道1.8米将成为主角/前移式叉车将不再是主流设备

这是一个大趋势下小的局部预测，代表着笔者对市场主体对物流设备技术应用的认知提升的期待，以及对智能设备技术的期待。（如果十年实现不了这个预期，我愿再等二十年）

逻辑很简单：

• 四年前泽第咨询团队对四个物流中心项目的直接运作成本结构进行分析，结论是仓库租金成本在仓储运作成本的占比平均高达30%（见下图），如以目前的仓库租金再计算，租金的成本占比高于30%。因此，新的物流设备技术应用的使命之一是提高仓库空间利用率/降低租金成本。

• 现今中国的仓储运作中，托盘式横梁货架区作业的绝大部分是前移式叉车，对应的货架通道需要3.2米宽，居然没有人认识到这是巨大的浪费（习惯了以为这是标准不好改变？）。但我已经预见到这一点在未来十年中将被改变，前移式叉车将不再是主流车型。

• 本文开头讲到，消费者需求结构特征的演变驱动物流运作结构的调整，未来整托盘出货占比持续减小，整箱拣货占比大幅度提高，看看下面这两张照片中我们仓库作业同胞如何用前移式叉车拣货，就会对此有概念了。

通过技术变革，现有的普遍的3.2米货架通道将被缩小到1.8米（瘦身目标实现），仓储空间利用率被大幅度提高。

4.   公共的仓库建筑结构将会增加新的结构形式：局部单层高空间+局部多层

目前我国的物流设施仓库建筑主要存在两种结构，一种是以普洛斯为代表的大型物流商投资建设的单层高空间（9.0-10.5米内部净高）的仓库，行业称之为标准库；另一种是近几年为了满足电商发展，很多二线开发商建设的多层楼库。实际上这两者都没有很好满足客户的仓储物流运作实际需求，也没有作充分的研究。这些年仓库一直是卖方的年代。

仓库空间需要满足三方面需求：1）存储需求，2）作业需求（收发货作业，订单拣货作业，包装作业，退货处理作业，增值服务作业（如再包装）），3）配套功能需求（叉车充电间，办公，更衣间，休息区，卫生间）。上面讲的标准库最好用的是存储。

对各类作业区布局来讲，高度方向很多空间浪费，必须搭建阁楼货架（或钢平台）来增加作业区面积，这种做法对客户方投资不小，而且面临二次消防审批问题，再者，很多设备（如AGV机器人）不适合在钢平台上使用，还有很多其它问题。对于多层楼库而言，最适合使用的是各类作业，如电商的拆零包装，但如果作为存储功能，其空间利用率非常低。对于地产商来讲，如果要开发一种既满足存储功能又满足作业功能的仓库，可能面临的难度是两类空间的比例如何搭配。

5.       中欧班列将改变国际供应链物流路径格局 （其伟大程度堪比大运河）

最近在电视上新闻中两次看到中欧班列的相关报道，人民日报前天报道“2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上”。笔者从2016年开始关注中欧班列，每年一次去与荷兰战略合作伙伴（BCI）年度会议时，都要叫我给总部团队讲一下中国的情况。

这一年我的内容中重点介绍了一带一路的中欧班列，我当时主要传达的一个判断是“大家抛开一带一路的政治因素，我们供应链物流人应该重视并保持关注中欧班列的发展情况，因为在十年后它很可能会给出我们国际供应链战略上一种新的选择”（有下面图片中四页PPT内容为证）。

从笔者当时调研的数据来看，2015年中欧班列运输量26,070标箱，短短的五年，已经增长到今天的113.5万标箱，43倍。荷兰合作伙伴BCI（Buck Consultants International）和我们团队在近两年的合作项目中，已经多次将中欧班列加入到多方案设计的分析中。

未来十年，可以相信，以中欧班列为原型的亚欧大陆铁路物流占比将会大幅度提高，彻底改变百年的海运+空运的国际物流格局，形成真正的海陆空均衡结构。这也有助于缓解海运运力严重不足的情况（约好了，2030年看看中欧班列物流的数据，不要惊喜到晕倒）

6.       国内高铁物流将驱动构建全新的物流网络运作模式/今天的公路干线运输将受到降维打击

回想物流行业的困境，不是天天发不出去货，就是货物运输太慢（挨销售部门和客户投诉），归根结底，是我们没有太多的选择。一方面，互联网经济趋势下使得整车比例降低/零担和快递比例提高，物流运输成本越来越高；另一方面，物流服务企业投入巨大资源构建覆盖全国的运输网络，试图提高运作效率降低成本，但这些都是一直围绕着汽运为主体的模式下的优化建设（传统的铁老大运输没法适应互联网经济物流要求，空运成本太高）。

很多年前就有报道说顺丰开始尝试采用高铁运输，最近新闻又报道全国高铁新的建设规划，感觉这次是来真格的了。

虽然这个预测有一点风险，但这是很有意义的风险。笔者对未来运输物流网络的构想是七个字“简捷高效低成本”，网络组织结构也是七个字“像极了虹桥枢纽”，以高铁运输为主干线/两头加上多种快捷的集货/配送模式选择。

未来这样的物流网络系统的效率取决于核心枢纽的建设，有很多方面的工作要做，包括：如何快速集货分拨，肯定需要很多各式各样的智能输送系统，还有无人货运接驳shuttle，巨大的数字孪生运营系统，支持高效运作的单元化器具，要建设的内容很多很多，但运作人员应该不多。

想象一下，十年后，我们日常的物流包裹坐着高铁，从上海到北京，一路吹着汽笛，唱着“我们的物流，在希望的田野上，炊烟在新建的住房上飘荡，小河在美丽的村庄旁流淌….”。

总结一下：

智能物流设备技术将引领下一个十年的物流仓储运作建设，中国本土物流智能装备企业将获得弯道超车的机会，有机会成为世界物流技术装备的主流供应商；传统叉车企业已经开始面临第二曲线的战略选择，压力可以想象的；一带一路中欧班列有望成为国际供应链建设的伟大工程；高铁物流将给汽运物流造成降维打击（可能对航空货运也有打击），大幅度提高物流运营效率；前移式叉车要么瘦身改为前移式机器人要么缩小需求。

另外，笔者观察到的其它技术趋势还包括：

• WMS等物流信息系统的升级转型（通过更灵活的模式解决成本高、实施慢的问题）

• 将来管理者更多要考虑如何“管机器人”而不是管人

• 供应链物流运作外包模式的演变（是目前的3PL自我升级？还是以智能机器人为代表的技术公司为主导？抑或是两者的结合？）

您心目中未来的物流技术发展有哪些趋势？欢迎留言讨论。