阿里、美团、京东、苏宁都做无人配送车，有人要被抢饭碗了？

近几年阿里、美团、京东、苏宁等电商、外卖巨头纷纷布局无人配送，加速落地应用，目的是为了提高效率、降低成本、缓解劳动力短缺。

为什么巨头们大力布局无人配送？快递员、外卖小哥会失业吗？

· 巨大的成本压力

末端配送是整个物流链条中成本最高的环节。以美团为例，每年美团所担负的最大经营成本就是餐饮外卖骑手成本，2020年支付了486.9亿元，在美团平台上获得收入的骑手超470万人，美团平台众包骑手共950万名。安信证券测算，美团2020年人均配送单量约40单/日，单票履约成本约7.1元。

快递行业则是干多赚少，持续“内卷”。2021年3月全国快递服务企业业务量完成88.18亿件，同比增长47.36%；但单票价格继续下降至9.69元/单，到达历史最低位，在激烈的价格战之下，各公司单票收入已经趋近于单票成本。

（全国快递单票价格及增速，图片来源：东北证券）

· 劳动力短缺越来越严重，工作压力超负荷

如今大量新增外卖骑手、快递员来自制造业，但很快所有行业都会没有足够劳动力可以提供了。人力资源和社会保障部表示，“十四五”期间（2021～2025年），我国劳动年龄人口（16～59岁）预计会进一步减少3500万人，并从轻度老龄化进入中度老龄化。

即使不断从制造业吸走劳动力，快递员、外卖骑手招聘也越来越难了。近期，前程无忧发布了《2021年“金三银四”招聘市场供需&流动行情》，送餐员（外卖小哥）的招聘缺口已经超过4个季度位列第一。

当前快递员、外卖骑手的配送效率和运力已经到达上限，承受着超负荷的工作压力，而快递和即时配送领域的需求却在逐年快速上涨，预计在不久的将来，中国每天将产生10亿个配送订单。

（全国快递行业月度业务量及增速（万件），图片来源：国信证券）

察觉到危机，近年来巨头们先后加码无人配送投入，为无人配送大规模商用蓄力。

无人配送是指用机器替代人工或者人机协作的配送方式，应用场景包括快递、外卖、B2C零售、商超便利、生鲜宅配、餐馆/KTV配送、C2C配送需求等。若一部分末端配送工作由无人车或无人机替代，将给企业带来超过百亿级的成本压缩。

· 无人配送是来抢饭碗的吗？

快递员、外卖小哥的辛苦我们都看在眼里，同时又担心高科技的使用会抢夺他们的工作。其实大可不必，无人配送还需要很多时间来发展成熟，而且末端配送的诸多环节和流程，即使无人配送非常成熟了也只能承担一部分。科技进步不意味着人会失业，要知道，正是由于科技创新，才创造了这么庞大的快递和外卖的工作机会。

巨头们的无人配送策略是“人机协同”，而不是取代人工，比如美团的策略是，配送流程的两端用骑手解决，中间道路用无人车配送，进而改善骑手的工作环境及效率。

无人配送是人类工作者的辅助和帮手，就像语音助手、AI路径规划等技术是有效工具一样。快递员、外卖小哥毫无疑问还是劳动主力，只不过部分的他们将成为无人配送车的安全员和操控者，享受无人配送带来的劳动强度降低和效率提高，人机并存的配送方式将是很长一段时间内的主流。

无人配送车的应用情况如何？

根据无人配送可实现场景的距离范围，可分为三类：（1）10～100米：酒店、写字楼、商场等场景，多为室内环境；（2）100～1000米：社区、园区等场景，多为室外环境；（3）1000米以上：符合自动驾驶场景等室外环境。

目前电商、外卖巨头布局的无人配送主要应用于第二种，100～1000米的社区、园区等场景；并涉足第三种，也就是公开的室外环境。

· 美团

美团自2016年起开始研发无人配送，围绕外卖、闪购等核心业务。2020年为应对疫情，美团率先在顺义公开道路进行无人车配送。

2021年4月19日，美团新一代自研无人配送车在北京顺义正式落地运营。较上一代，新车能适应全天24小时运营需求，城市道路续驶里程达到80km，感应150米外障碍物并自动减速等。该车的发布标志着美团无人配送自研产品开始拥有标准化量产能力。

截至目前，美团无人车配送服务已覆盖20多个小区，累计配送3.5万订单，自动驾驶里程近30万公里。美团首席科学家夏华夏表示，未来三五年，无人配送车体和自动驾驶软硬件系统的总成本将能控制在15万元以内。美团明年有望在上海开启无人配送。

4月20日，美团拟以增发股票和出售可转债的方式，融资近100亿美元，所募资金将用于技术创新，包括无人车、无人机配送等前沿技术领域的研发，以及一般企业用途。

· 阿里

2020年9月，阿里巴巴发布末端物流配送智能车型机器人“小蛮驴”。小蛮驴充4度电能跑100多公里，每天最多能送500个快递，雷暴闪电、高温雨雪以及车库、隧道等极端环境均不影响其性能，只用0.01秒就能判别100个以上行人和车辆的行动意图。

小蛮驴机器人率先在菜鸟驿站大规模投用，陆续进入多个高校、社区、园区。出于校园安全管理等需要，大多高校不允许快递员进门送货，菜鸟驿站等代收点解决了校园包裹的投递难题，但包裹从进校到抵达宿舍的这段末梢路段也有送货上门需求。去年出现的新冠疫情，更进一步强化了高校快递集约管理、无接触配送的态势。

2020年“双11”期间，浙江大学引进22台阿里小蛮驴，首次尝试大规模、高并发的无人配送服务，最终，机器人送了5万多件包裹，按每件包裹20分钟的时间成本计算，为学生节省了近1.7万小时取件时间。

20201年3月，小蛮驴进驻11个城市的15所高校，服务范围可辐射超过30万学生。

· 京东

2016年，京东第一代无人配送车诞生。2019年，京东物流的无人配送设备及智能解决方案在日本中部城市开展无人配送服务，成为日本首批商用自动驾驶汽车配送服务之一。

2020年10月22日，在京东主办的“第五届全球智能物流峰会”上，京东物流透露，公司正在与江苏省常熟市合作建设全球首个“无人配送城”，目前城市级无人配送项目已经在常熟正式落地运营。京东还推出了全球首个无人配送车领养计划，快递小哥可以自主认领无人车兄弟，和它一起协同去服务客户。

目前京东无人配送车已经达到了4.0版本。据介绍，第四代车型完成突破，进化到L4自动驾驶方案。

2021年4月，全道科技与京东物流达成合作，获得京东无人物流配送车的定点，双方将共同致力高精地图在末端无人配送领域的数据应用创新，联合推动无人配送业务在常熟乃至中国更多区域的常态化运营与安全保障。这将为末端无人配送的商业化和大规模普及进行验证。

· 苏宁

2018年4月，苏宁物流“最后一公里”无人配送小车“卧龙一号”亮相南京小区，它可24小时全天候工作，能上下电梯，把商品直接送到客户手中。

2019年8月17日，新一代5G卧龙无人配送车落地实测，常规运营速度平均8公里/小时，最快可达15公里/小时，可检测到100米外的障碍物，并能迅速做出应对判断；利用5G的大带宽、低时延特性，通过无人车身上360度环视摄像头，可以看到无人车的实时运行状态；能有效识别红绿灯，与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联，制定十字路口通行策略。

新冠疫情发生后，苏宁在北京、南京、苏州三地相继完成末端无人配送部署，通过“无人车”配送的“无接触”服务进一步降低用户与快递员双方感染的风险。

与此同时，苏宁科技还推出苏宁无人配送小biu机器人，当快递员将菜品放入其货仓中、输入发货指令后，它会带上货物出发，还能自主规划路线、避开障碍物、返回充电。

目前苏宁“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系以及全流程无人化布局已初步成型。

无人配送商业化落地的门槛

长期来看，无人配送领域仍然存在一定发展瓶颈，包括多样化场景开发的难度、技术壁垒较低、生产成本较高，上游供应商无法满足小批量、定制化零部件生产需求，运营落地的难度较大等。

受到法律法规的限制，无人配送车目前主要是以封闭的园区为主，车型主要是低速车。从各项技术上来看，无人配送目前还处在技术与市场磨合的阶段。业内人士表示，未来“无人配送车+监控员”的方式可以成为一种安全监管手段，快递员、外卖小哥将以监控员的身份负责多辆无人配送车。

对于创新科技，巨头们具有运营、技术积累、应用场景等方面的诸多优势，无人配送是他们在科技上的未来布局，正处在充满希望的早期发展阶段，目标是普惠每一个人。