区域网冏途

一、苏通停运，网点自救

前些天，不少朋友从不同渠道反馈苏通出状况了。

随后多人将下面的通知发给咱们，并与苏通总部确认“苏通准备转型”。

5月31日，已经走过13个年头的苏通快运的“全体高管本着对网点负责的态度，沉痛而坚定地选择了全网停运”。

如要恢复运作，需要“解决近期一线员工工资、场地资金、班车运费等一系列基础费用约360万元”。并称“有十几位伙伴共同发起自救方案，已筹集资金100多万”，看到重启的希望。

6月3日，在“员工坚持不懈的努力下，自救委员会协调各方资源去处理积压问题，本着对自己及客户负责任的态度”，第一批先开通14个分拨。

二、区域网冏境，因何而起

网点自救，并非独创。

2019年10月29日，先是一波欠薪员工围堵速尔上海分拨，导致分拨停摆。

后被欠薪的员工与一堆承运商罢工罢运，围堵广东的主分拨虎门。随后随着速尔一起成长起来的一波土豪老板一起众筹，首期筹集起3000多万，恢复了广东省内的运作，为速尔保留了一缕火种。

此后又发起多起筹款自救，最终发现不过杯水车薪。后来几家实力网点联合前高管，控股了广东省内网络——加运美。

过去两年里波澜不惊的剧本还有大达、中骅、商桥，这几家有一共同点，都是深耕华东的区域网络，都先后创造过各自的辉煌，都难逃停摆的命运。当然，这些宿命的背后，更多的是自身的原因。

区域网走在冏途，根本原因在于商流发生了迭代，原来的生产商、贸易商通过各省自建RDC仓或主批发市场进行层层分销、二次配送的模式发生了变革。通过电商平台线上交易，这些商流都可以直接触达终端用户或末端门店，而全国网络过去十年迎合了这一趋势，随着网络不断深耕与沉淀，迸发了巨大的网络规模优势，点发全国、点点直达这些专线联盟与区域网络的梦想，他们每天都在实践，B2C，大B to小B的活，他们每天都在干。

一言以敝之，区域网生存的土壤不断沙漠化了。

为迎合商流新趋势，2020年4月，更豪放的剧本发生了，青藤与蚁链先后成立。6月27日，青藤通过驿站、微快运、物流沙龙进行品牌发布；6月28日蚁链通过56直播、运联直播两家进行品牌发布。

融合之初，两家分别聚齐了十几家区域网络。截止2020年底，蚁链覆盖了27个省区。他们希望聚合优质专线链接各省区，凭借各区域网的无盲区配送优势，来搭建一张全国网络，实现点点直达，为区域网络、专线公司、3PL等提供标准化、信息化、集约化的高性价比服务......并都提出了主攻大票零担市场的愿景。

时间流淌到今年5月12日，已经融合了17家区域网的青藤与中融泰隆官宣“战略合并”，这至少证明了过去一年的尝试并不成功。

三、国网挤压生存空间，未来何去何从？

5-6月是物流行业传统的淡季，每年这个时候各家各国网络都会发起打折促销与线路促销，今年也不例外。

为庆祝成立11周年，安能钜惠来袭，5月25日，“江浙沪皖区域互发，每公斤低至6分”！自家网点也很懵逼，咨询我们如何解读这一政策？

上市之前来一波冲量，在华丽的数据面前，股价可以来几波涨停，这是必然的。其实这是在包仓基础上稳赚不赔的买卖，玩得是一个算法游戏。

然后顺心跟进，“全段一口价0.25元/KG，货量不封顶”！壹米滴答跟进，“年中大促，不加收包仓费”，“华东区内，2折互发，上不封顶”！比勇斗狠，都不甘人后。

这个时间点与苏通停运无缝对接。每一次有网络停摆，都成了其他网络的饕餮盛宴，他们一拥而上，立即瓜分前者的网点。其中以中铁飞豹、铁中、汇森等二级网络最积极。

从2013年至今，逐渐成长起来的七家全国网络，复合增长率都超过了25%。以存量为主的零担市场，现实运营中，仅靠省内互通而生存的加盟网点，吸货与盈利能力毕竟比不过全国互通互发的国网的网点。此消彼涨，区域网不断被挤压，在大达、中骅、商桥、丰通与苏通们赖以为生的华东区域，这样的促销每年来一波或一年来几波，年复一年，没有资本力撑的区域网络，先后迎来了生死劫。

尽管如此，他们还是在中国物流发展史上留下了浓墨重彩的一笔。也许，迎合商流迭代趋势，主动求变，线上化发展或会闯出一片新的空间。

在此，我们向勇者致敬，他们让更多的物流从业者看到了诸多的可能或者不可能。