时效比顺丰还快！南航飞递横空出世，要切高端快递的蛋糕？

快递行业又迎来一位跨界搅局者？

7月底，南方航空通过旗下南航物流公众号宣布了一则令老铁们猝不及防的消息：南方航空推出飞递业务“当日达”，并且承诺上门收件与送件。

航空公司做快递，或多或少有些意外。

根据公众号内显示，南航飞递业务首先开通的是广州—北京航线推出“门到门”当日达服务。南航表示，这项服务的开通刷新了广州—北京航空快件市场的最快时效。不得不说，这个门到门当日达服务确实连国内快递老大哥顺丰都无法匹敌，其目前还没开通跨省当日达服务。

惊讶之余，也不由得思考：南航为何会布局快递，而且还将入局时机选在快递行业价格战如此激烈的时候？它的入局会对快递行业产生哪些影响，顺丰时效件业务会受到威胁吗？快递内部人士与快递员、消费者又怎么看待这件事？

01 是不是虚晃一枪？

值得注意的是，负责完成南航京广“当日达”快递服务的，是已经完成混改工作的南航物流，“南航物流联合南航地服部门，整合第三方合作资源，做到‘中午接单，当日必达’，价格每单高达268元”。

截图于南航物流官网

基于最近两年来的大环境，不难理解为什么南航要做“当日达”快递业务的“出发点”：一方面，由于疫情，国内外旅游业受到重创，航线与航班次数、满座率都有很大程度下滑，做快递业务对南航而言是一个机会成本或发挥边际效益，无论需求多少，都可以额外增加一些利润；另一方面，南航本身具有天然运输载体，此前会租给快递公司等外部客户使用，现在是将业务从B端延伸至C端，做业务补充，既可以完善产品线，也可以与快递公司、特别是顺丰形成差异化服务。

但是，如果从价格上来看，268元确实不是普通人所能够承受的，在快递行业几乎没有竞争力。即使有需求，急需单量也是非常稀少。不过，一位不愿具名的快递人士向《驿站》表示：从服务定位看，268元这个价格还是合理的，这是增值服务，不是普通服务。

问题来了：南航这一举动究竟是不是虚晃一枪呢？不是！深入了解会发现，南航早就将手伸进了快递领域。

2019年9月底，南航推出南航飞递业务，当时该项业务是南航货运物流（南航物流前身）与快金数据（旗下品牌有快递鸟、快递发发、收派宝等）合作推出，初步试运营航线是从南航深圳-北京的南航飞递“门到门”标准航空快件服务，主推次日达，价格20元起步，在这之后也会适时推出当日达、次晨达。南航飞递不仅可以单个下单，也可批量下单。这很明显对标的是顺丰时效件，价格也比顺丰23元低。

对于该项服务，当时南航对外的说法是：在聚焦南航空运主业的基础上，延伸空运前后端收派服务，在深圳-北京航线试运营后，将陆续扩大至上海、北京、成都、重庆、郑州、西安等线路，年底（2019年）将覆盖国内主要一二线城市，未来将快速向国内其他航线复制，最终实现国内所有机场城市及周边500公里的全覆盖，通过依托南航庞大的国内航线网络，形成全国性的服务，甚至将向国际进军。

在今年1月初，南航还发布了一份关于南航飞递的定位以及1.0与2.0版本、以及国际版设想的介绍。

基于上述事实，如果按照南航2019年快递业务动向与今年1月初的介绍来看，今年7月底上线“当日达”服务即是顺理成章，也是规划已久之举。

快递专家徐勇称，“当日达”基本上和高铁快递类似都属于应急服务。相比于高铁快递，南航做快递在1000公里以上、长距离优势明显，“当日达”是一个非常细分的快递服务市场，具有很强的竞争力，一般快递、高铁快递比较难以做到，航空的时效性更强。

就需求市场而言，如果快递是一个大市场，那么高铁快递就是一个小众市场，航空快递更是一个小众市场，而航空当日达则更小，价格昂贵，主要是解决应急服务。

“像当日达，确实有人有需求，比如有些带有很多行李的人，急于去办别的事情、行李来不及提，他就可以选择应急快递服务，直接将行李送到酒店或者送到家里，这是非常完善的服务体系。”徐勇向《驿站》表示。

02 只是一个补充

目前，南航飞递已经上线标准航空快递、飞递到门-机场交运落地配送到门、行李门到门及当日达服务。接下来，还将推出“候机楼速提”与“爱宠E行”业务。这些业务都是围绕南航与南航生态圈所开拓。

从公开的信息看，我们可以获取到一个非常关键的信息：南航想要开发的是使用南航的用户，一方面增加他们对南航的使用黏性，一方面也可以去满足用户一些个性化需求。用一个专业名词来形容就是“叠加效应”。

徐勇说，从南航飞递服务范围看，它提供的是多样化服务，符合个性化需求，相应地，这些服务给南航带来的更多是“叠加效应”：让更多用户去选择南航航班。然后，用户所有的需求可以在南航一键解决，例如，用户带宠物，宠物只要打完防疫针、符合规定，南航就可以利用专业的物流服务帮用户进行门到门运送。

因此，从业务模式来看，南航飞递的上线既不会对快递行业产生影响，其标准航空快递业务也不会对顺丰产生影响。

徐勇向《驿站》表示，南航提供的快递服务主要集中在个性化的高端服务，高端服务大部分都属于应急服务，价格高，市场不大，就是弥补部分人群的应急需求。而快递公司提供的是常规服务，所以不会产生影响。

以出租车和公交车举例。出租车会影响到公交车吗？答案是不会。因为出租车是个性化服务，生活中大部分人还是选择公交与地铁多一些。

一个提供公共服务，一个提供个性化服务，他们所服务的对象、需求本身就不一样，对于选择出租车的人而言，他一定会坐出租车，那么选择地铁的人一定会坐地铁。假如遇到恶劣天气，坐地铁的人打了一次出租车，也不会对公交车有影响。南航飞递对于快递企业也一样，没有影响。

就顺丰而言，虽然南航飞递与顺丰有相同或者雷同的产品服务，但也产生不了影响。首先，顺丰拥有多年的品牌积累；其次，顺丰从收件到派件已经形成系统化服务体系。总的来说，顺丰拥有配送网络、品牌、信誉与结算优势。所以一般情况下，大家会选择顺丰这样的公司为其提供服务。目前，南航还处在早期发展阶段，短期内很难拥有顺丰的这些优势。

物流行业专家杨达卿也告诉驿站，南航飞递这类服务，对快递服务市场供给是一种有益补充，并不会对快递企业产生太多直接竞争，像顺丰、圆通都有一张庞大地面网络，可以满足消费者用户快递需求，这是南航飞递短期内无法补缺的，除非南航等企业通过收购快递改变发展路径。

不过杨达卿也表示，在航空物流市场，虽然有顺丰、圆通等在做，但针对B２B2C的高附加值综合服务，仍然供给不足，这值得南航飞递去挖掘；另外，针对网购宠物及宠物寄递这类高门槛服务，并非一般快递企业能做，也是南航飞递可以充分挖掘的，“航空市场逐步多元发展的今天，航空运输企业如果只满足于做承运商的角色，就可能在新一轮竞争中倒拿利剑”。

03看好还是看衰？

对于南航做快递这件事，乍一看，很多人士可能不看好，毕竟从服务网络、价格、业务量上，南航不具备太大优势。基于这个点，《驿站》找寻了多位快递企业人士、快递员与消费者进行探讨。

经过《驿站》与多位人士沟通发现，快递企业人士比较看好，快递员与消费者要么没听说过、要么觉得多此一举，当然也有保持中立的，想要在看看接下来南航飞递的发展。

某快递企业人士告诉《驿站》，他很看好航空快递、包括南航飞递快递，定位高端服务。他反问：为什么早前民航快递会失败？主要在于两点：第一，缺乏揽、派两端的服务能力；第二，项目定位不准。而今天随着达达、闪送这类三方物流的配合，航空快递包括高铁快递都具有强大的发展前景。

在另一位快递企业人士小蓓看来，南航这项服务很好，自己也比较看好，它现在所提供的落地配以及收件都是与第三方合作的，这一点是比较好的，借助第三方的物流网络，可以快递打开网络提高服务效率，但南航服务线路比较单一，它的服务线路主要是跟着自己的航班线走，广州、深圳、北京比较多，其它就覆盖率不高了。

站在一线实操的角度，顺丰小哥张良、通达系快递员小齐、菜鸟裹裹快递员李家等在与《驿站》交流中说道，他们其实没有听说过南航飞递，也不明白为什么航空公司会做快递。

不过，张良根据自己的经验分析，268元，不只是送发票这么简单，应该还有其他比较特殊的产品，要不然价格太贵，像一些比较精密的、对安全性要求很高的产品，南航确实是一个不错的选择，比顺丰更加安全。当日达，确实没有快递公司可以比，但自己平时很少接到特殊快递物品，如果南航单量不好肯定没办法坚持下去。

也有消费者表示疑惑，自己明明可以在乘坐飞机时，可以将行李进行托运，宠物也可以托运，假如真的遇到特别着急的情况，机场也有顺丰、京东物流这些专业的快递公司，可以第二天到达：我为什么要多此一举选择南航呢？

细想之下，确系如此。你又怎么看？