创纪录！超过40艘集装箱船在洛杉矶和长滩外等待泊位

当地时间26日，在美国最大的两个集装箱港口停泊等待开放泊位的船舶数量创下新纪录，超过40艘船舶现在在离洛杉矶和长滩码头越来越远的锚地排起长队。

美国主要的两个西海岸港口异常拥堵的情况比2002年和2004年港口停运的情况要严重得多。2002年和2004年洛杉矶港和长滩港分别被封锁10天和8天时，轮船排队从未超过30艘，但港口封锁造成了严重的经济混乱。今天的情况要严重得多。

41艘集装箱船在圣佩德罗锚地或附近等待泊位，这是在集装箱运输业65年历史上从未有过如此繁忙的旺季。8月份的洛杉矶港口数据显示，90%的船只直接驶向锚地加入锚泊队列，平均锚泊时间为7.8天。

全球船东组织BIMCO的首席航运经济学家Peter Sand表示：“其中一些托运人已经处于低库存状态，他们正提前备货以确保即将到来的关键销售季节（例如黑色星期五和圣诞节）的货物库存。”

Peter Sand表示，两个港口的码头工人都无法及时快速地装卸集装箱装出入港。“由于堆场密度现在相当高，物流效率下降。”Sand解释说。美国各地缺乏底盘，也使得船只等待的时间更长。

美国的零售商正在与创纪录的低库存作斗争，这可能意味着未来几周集装箱紧缩情况将恶化。而目前库存销售比仅为1.08，仅仅可以维持一个月的销售量。

纽约Ocean Audit的首席执行官Steve Ferreira评论库存不足的情况时说：“这就是进口商/零售商为船只租赁和15,000美元/FEU的舱位支付高昂费用的原因。AIS上的小绿点显示数十艘远洋船只试图靠泊的原因。”

本月早些时候，洛杉矶港执行董事Gene Seroka介绍了运营的最新情况，他表示，整个供应链面临的挑战相当于“将10条高速公路车道挤成5条车道”。

▼下面的地图显示了停泊在圣佩德罗湾的船只

▼将在未来28天内所有前往洛杉矶和长滩港的集装箱船

港口管理者建议消费者今年尽早制定圣诞节购物计划，否则可能会让一些家庭在12月25日感到失望。

本月，由于海湾的主要锚地和溢流锚地都已满，南加州海洋交易所被迫开放漂流区域。

德鲁里26日发布的每周世界集装箱指数显示，世界集装箱综合指数上涨2.1%即204美元，达到每40英尺集装箱9,817.72美元，比2020年的同一周高出351%。这是连续第19周上涨。

跨太平洋地区的运费上涨幅度更大，从上海到洛杉矶的东行跨太平洋航线的运费飙升4%即393美元至11,362美元/FEU，而从上海至纽约的每40英尺集装箱运费飙升5%即631美元至14,136 美元/FEU。

根据德鲁里27日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中，第35周至38周期间宣布取消17个航次，取消率为3%；在接下来的4周内，THE联盟宣布取消9航次，其次是海洋联盟取消7个航次。

由于世界各地持续的港口拥堵；设备的积压、延误和短缺进一步增加，而远洋现货费率继续保持在极端水平。在货主和货运代理努力应对延误和业务中断的同时，许多小货主发现，持续高企的现货费率是不可持续的