近400艘集装箱船和570艘货轮海上大塞车，集装箱业迎来65年来最大危机丨壹航运

目前全球船舶拥堵情况

比苏伊士运河搁浅期间还有严重

据壹航运援引外媒报道消息： 过去港口装卸货常因浓雾、风暴和大浪而排程延宕，但自疫情爆发以来，如今全球有逾350艘集装箱货轮皆卡在港口排队，延宕规模之大已成为65年前集装箱货轮问世至今的最大危机！

英国《金融时报》（FT）引用物流公司「Kuehne+Nagel」所提供的实时数据，指出当前全球各地有353艘集装箱货船正在港口排队等待卸货，塞船状况甚至比今年稍早还要严重逾2倍！

部分案例如美国西岸的洛杉矶和长滩（Long Beach），目前就有22艘船在等待泊位，这些船只至少要等上12天才能停妥下锚，并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库、商店和人家。而在等待大排长龙的货运卡关时，岸上的各类存货正在逐渐短缺，造成物价上扬，这样的情况在疫情期间最有感地反映在网购物流上，当客户必须待在家网购生活用品及其他用品时，大量的人选择隔日配送，但常必须等更久的时间。

▲洛杉矶长滩港拥堵严重

造成全球货运阻塞的原因之一，是各国因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。

顾问公司「智慧运输」（Transport Intelligence）CEO曼侬贝尔（John Manners-Bell）表示，疫情暴露了许多港口都需要投资翻新的问题，整个港口基础设施系统在去年就已不堪负荷。

港口基建设施所能应付的船只和卸货量，随时间逐渐无法负荷，又遇到更大更新的货船下水，事实上在疫情爆发前早已出现疲态，必须要尽快翻新升级才能赶上自动化装卸、脱碳物流和大型船只的需求。

目前最大的货船一次可载运2万个20尺货柜，所有货柜卸下后的长度，等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。

部分航运业者展望未来，已决定先采取行动投资港口，借此换取自家船只能获得优先处理权。最新的一例就是德国汉堡码头的营运商HHLA，他们正与中远海运港口（Cosco Shipping Ports ）就少数股权进行进行谈判。中远海运港口母公司为中国远洋运输集团，即中远集团。

宁波上海进入全球十大最拥堵港口，570干散货船也加入拥堵行列

来自信德海事网的消息：知名航运公司Lauritzen Bulkers 表示，过去两周，由于受港口拥堵和防范新冠疫情所带来限制措施的影响，停泊在中国港口附近的船舶数量出现大量增长。

上海宁波海域船满为患！

在短短两周的时间里，由于港口拥堵和新的Covid-19限制措施，中国港口附近的干散货船排队数量几乎出现了爆炸式的增长。  

根据干散货运营商Lauritzens Bulkers获得的AIS数据显示，近期，全球7.5%的小型干散货船，包括Handysize和Supramax，停泊在中国港口附近。  

这意味着在短短10天内就增加了37%，相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。两周前的这个数据为大约400艘，全球的灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘。

Josefsen 表示，“流量大的港口已经面临压力，但中国在几个港口引入了新的限制和检疫规定，以阻止德尔塔变种病毒的传播，这也使得等待时间进一步恶化，”  “中国是最大的干散货进出口市场。在中国港口一般总是有一段等待期。  但在过去十天里，等待的情况恶化了。 我们还有船只在中国港口附近等着，更多的船只也在路上，而我们的等待并没有得到报酬。”  

分析和监测干散货市场趋势的数据驱科技公司Oceanbolt也证实了中国港口的拥堵趋势、港口面临的压力以及干散货船不断增加的数量。  

Oceanbolt联合创始人Niclas Dæhli Priess介绍称，“我们看到，中国海域干散货船的总体积累数量出现了大幅上升。 这是7年来的最高值。 对Handysize型船舶的影响尤其明显，在过去两周，我们看到该类船型的船舶数量增长了31%，今年迄今为止增长了64%。”  

根据Oceanbolt的数据，Supramax船舶的等待数量也达到了七年来的最高水平，有313艘在中国港口等待，这意味着今年迄今增加了35%。  

总而言之，根据Oceanbolt的数据显示，目前在中国港口等待的Handysize和Supramax型干散货船舶的数量为548艘，这个数据与上述Lauritzen Bulkers提供的数据也是较为吻合的。

宁波舟山附近海域船舶锚泊等待情况（截图时间8月16日）