疫情引发的出货潮导致了美国,特别是洛杉矶、长滩码头的持续拥堵,物流服务的时效性大打折扣,同时由于各种不确定因素和车架/拖车运力的短缺,客户有时不得不多支付多达几千甚至几万美金的各种额外费用。其中最常见,也是费用占大头的码头堆存费和滞柜费一直困扰着客户。这两个额外费用通常出现在履约交付过程中最关键,同时也是碰到问题最多的两个环节:码头提重和返还空柜。
先看码头提重。柜子从船上卸下后,相信很多客户都体验过自己的柜子进入封闭区(closed area)。所谓封闭区,就是柜子暂时放在没有龙门吊(RTG)的区域,等那个区域有空间后,再把柜子挪过去。对客户来说,柜子进封闭区就意味着柜子还不能提,只能干等。码头堆场密度越高,龙门吊区域提箱的速度越慢,新卸船的柜子进封闭区的几率就越高。有时客户要等上一周以上时间柜子才可以提。
就算柜子没有进封闭区,由于码头拥挤,车架短缺,拖车行去预约提柜也会遇到问题,要不约不到,要不约到了却没有车架。大部分拖车公司并没有自己的车架,需要依靠公共的车架(pool chassis)。可是洛杉矶地区的公共车架一直很缺,很多司机一早去码头排队等车架,苦等几小时后无功而返。
克服重重困难后,客户终于提到箱子了。这时可能已经过了最后一天免堆期(LFD),需要支付堆存费,同时也错过了交货期。从卸船到最后提箱,多则要一周以上时间,同时还要支付码头堆存费。
提重这么难,那么还空箱呢?很多时候,还空更难。
特别是去年第四季度,由于洛杉矶码头严重拥堵,码头内积压了大量的空箱,于是很多码头开始要求dual transaction(双向带柜过闸),司机还空的同时必须再提走一个重柜,很多拖车公司没法做到这点,只好苦苦等待。空箱要不积压在客户仓库里,要不在拖车公司的堆场里,客户除了要支付高额的滞箱费之外,因为空箱压着车架,拖车公司还要收取车架费。
关于滞箱费,客户通常认为,只要我把空箱交给了拖车公司,以后的费用我就不用管了。不过,市场的通行做法并不是这样的。拖车公司从仓库拖走空箱后,因为种种原因并没有或不能在当天把柜子还进码头。如果最后还空的日子还在免费用箱期内,客户不用支付滞柜费。不过,很多情况下,等把空箱还进码头后,已经产生滞柜费了。如果拖车公司没有跟客户及时沟通,客户很有可能几周后收到一张几千美金的账单,满脸惊讶。
有什么办法解决这些痛点吗?
针对目前中美跨境履约交付的行业痛点,致远航运最近在大洛杉矶地区隆重推出ABC全链路履约交付解决方案,力争通过自有掌控的有形资产和数据可视化相结合,尽力消除交付过程中的不可确定性因素,做到时效可控,费用可控。
致远航运(Transfar Shipping)作为新兴的航运运营公司,从成立之初就致力于构建B2B跨境电商物流端到端履约交付通道,努力为中国广大的中小跨境电商卖家提供更加有确定性,更加有保障的航运服务。去年开辟中美电商快航服务,满足广大跨境电商卖家日益增长的跨境履约交付需求。
具体的做法是,ABC全链路的柜子优先卸船后,致远航运安排将柜子用自有车架拖到码头附近的专属外堆场。从码头到外堆场这一段的费用由致远负责,客户无需担心柜子在码头的堆存费。根据柜子可提的时间和仓库的情况,客户的仓库跟致远航运预约柜子送仓库的时间。在外堆场提重的好处主要有两个,一来柜子已经放在车架上,提箱送仓过程方便快捷,时效有保证。第二,也是最重要的,去外堆场提柜无需预约,这样不用担心因为拿不到预约而无法按时送仓的困境,也不用支付因为拿不到预约或无法提箱而产生的码头堆存费。只要客户在免堆期内预约送柜,发生堆存费的几率几乎为零。
解决了提重的问题,又如何解决还空的难题呢?柜子到了客户仓库后,客户可选择两种卸货方式:当场卸货或甩挂模式。致远航运等待客户通知空柜可提取的时间,然后安排拖车公司提走空柜。需要指出的是,致远航运ABC全链路模式下,只要空柜离开了客户仓库,滞箱费计时就停止了。客户再也不用担心几周后突然收到一张滞柜费的账单,也不会收到拖车公司因还不了空箱而焦虑的电话或邮件。可以说,从空柜离开仓库那天起,所有的费用都清晰明了,真正做到了费用可控。
为了方便客户计算费用,致远航运针对ABC全链路服务实行“一口价”。如果客户能够在免堆期和免柜期内提重还空,那么“一口价”就是客户要付出的最终成本,大大降低了额外费用。
据了解,致远航运推出的ABC全链路服务目前覆盖了大洛杉矶地区主要电商仓库区所在的八个城市,后期还会陆续扩大服务范围,延伸到更多的仓库区。
除了通过硬件保证时效,致远航运后期还会提供各个节点的数据,做到全程可控,全程可视。这样客户第一时间掌控柜子所有动态,完全消除了因为时间节点不清楚而产生的费用争议。
预计在今后相当长一段时间内,洛杉矶码头及后段的拥堵和设备短缺还会继续。备受持续拥堵带来的不确定性所造成的低效和高成本双重压力的客户,终于迎来了一个帮他们解压的履约交付解决方案。