[罗戈导读]人、油耗、安全、效率，自动驾驶为干线物流带来更多价值。
近期，国内疫情多点散发、防控措施升级，承担着全社会70%以上货运量的公路运输时效大受影响，承担着运输生产生活物资重任的卡车司机也深受疫情风险、防控隔离、身心疲累之苦，受困于“行程码、星号、核酸、风险地区”等问题。保物流就是保“经济社会发展的血脉”，随着各部门各地区不断优化管控措施、加强统筹协调，全国干线公路大动脉拥堵现象逐渐减少，卡车司机也得到了政策帮扶，但目前还是普遍存在“不缺车，主要是缺司机”的情况，卡车司机仍然相对紧缺，我们不禁要问，可否借助科技力量释放司机资源、满足干线运输的时效要求？答案是肯定的。
罗戈网.物流沙龙注意到，今年春季疫情多发以来，自动驾驶领先企业嬴彻科技投入到多条线路进行保供物资运输，比如特别开通了“嬴彻智能重卡保供物资专线”，配合京东物流执行多地至上海、太原等城市的保供物资运输任务，值得注意的是，运输物资的是嬴彻科技的L3智能重卡，在如济南到上海约900公里的路线上，惯常需要的两位司机（双驾）可以改为一位司机（单驾），司机驾驶却更安全轻松，不但节省了宝贵的司机资源、保护了司机的驾驶安全，同时还保障了运输时效，务实地缓解了防疫与保供运输的矛盾。迄今为止，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡的自动驾驶商业运营里程已累计超过200万公里。
自动驾驶技术如何应对疫情下干线运输遇到的困难？物流企业和卡车司机如何看待自动驾驶技术？嬴彻跑出200万公里的价值在哪里？对于“无人驾驶”的未来，嬴彻科技有哪些思考和布局……此次，嬴彻科技执行副总裁阿玉顺深度对话罗戈网.物流沙龙，坦诚解答了以上问题。
“嬴彻科技总部位于上海，身处疫情防控区更能体会到物流的重要性，公司尽一切努力参与保障上海的物资运输。从4月6日起，嬴彻科技协同顺丰快递，从扬州、泰州等地输送重要物资进入浙江平湖等中转站，然后从中转站进入上海；从4月21号起，嬴彻科技联合京东物流分别开辟了济南到太原、济南到上海的智能卡车抗疫物资运输专线，运送了大量物资。这些运输使用的不是普通卡车，而是嬴彻科技的L3智能重卡”。阿玉顺表示，嬴彻科技智能卡车的干线物流网络已覆盖华东-华北、华东-华中、华东-华南三大通道，为保供物资运输提供了有力支持。
（央视新闻报道，浙江平湖中转站嬴彻智能重卡执行上海保供物资运输）
疫情防控下，即使是非疫情区也感受到了物流变缓、快递降速，这是源于物流的互联互通性受阻，以及华东等区域制造业产业带受到了冲击。现在的难点一是通行证难办，司机有被隔离的风险；二是疫情管控下，运输线路都出现了动态的临时调整，司机的疲劳度大增，行驶安全受到极大影响；三是疫情下司机紧缺问题加剧。对此，嬴彻科技采取了什么方法来应对困难？
阿玉顺表示，一是嬴彻科技采取短途接驳的办法，最大化利用通行证，让外地司机尽量不接触上海，保障他们的活动范围不受限制；二是通过嬴彻科技L3智能重卡实现了自动驾驶的辅助，减少司机疲劳，加强安全保障；三是嬴彻科技L3智能重卡可以实现一定公里段里双驾变单驾，释放了司机资源。
（嬴彻智能重卡保供物资专线，从山东德州分拨中心发车上海）
“卡车司机资源非常宝贵，他们为抗疫做贡献，为抗疫风餐露宿回不了家，我们的自动驾驶技术可以减少他们的劳动强度，保障他们的安全、健康、可持续，为他们保驾护航！”阿玉顺感慨道。
疫情下，不管是干线物流时效还是司机的工作生活，都遇到了非常多的困难和挑战，看到嬴彻科技用科技力量提供实打实的帮助，我们的第一感受是深受鼓舞。原来跑物流可以和极致辛苦、危险高发等词脱开关系，卡车司机也可以拥有安全、健康、可持续发展的工作体验，人们刻板印象中的干线物流正在发生改变！
回溯嬴彻的发展历程，嬴彻科技自2018年成立以来，聚焦于干线物流场景的自动驾驶，核心战略是“技术+运营”的双轮驱动，最早提出在一定公里段实现双驾变单驾，解决司机短缺、运营效率低下等痛点。
阿玉顺介绍，嬴彻科技自2021年9月15日正式开启智能卡车商业运营，已先后为德邦快递、申通快递、中通快运、京东物流等国内头部物流企业和雀巢中国等国际知名货主企业提供服务。截止2022年4月底，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡的自动驾驶商业运营里程已累计超过200万公里。
阿玉顺表示，200万公里背后有着很多关键数字：比如，嬴彻智能重卡运营至今保持安全0事故，千公里碰撞预警次数比人工驾驶低40%。在平均距离800～1000公里的单次运输任务上，自动驾驶系统里程占比均超过90%，最高可达99%。轩辕系统的自动驾驶功能覆盖高速道路全域，将司机从纯手动驾驶转变为安全管理员，疲劳程度大幅降低，全程实现了双驾变单驾。单驾司机月出勤率100%，平均时速71km，出勤率和时效均满足客户要求。在油耗方面，嬴彻科技L3智能重卡的表现媲美优秀司机，在有些路段油耗甚至比司机还低。自动驾驶技术对于物流公司最关心的成本、时效、安全、管理等各方面都得到了很好的提升。
“以济南到上海约900公里路线为例，嬴彻科技自动驾驶占比能达到95%，这意味着从济南上高速到上海下高速，司机只需要手动开45公里，其他855公里是由自动驾驶系统开的，大大降低了司机的疲劳度，而且由于自动驾驶更有预见性，也更安全。”
“双驾变单驾，假如说你自己的公司里有1000名司机是双驾的，使用L3智能重卡的话，要么就是少管500个人，要么可以多增500台车，投入到生产运营里面去。”
阿玉顺介绍，对于物流客户，嬴彻科技通过最“无感”的运力服务的方式介入，这些头部物流企业通过试乘试用后非常认可，主动联系洽谈上量规模采购；卡车司机则反馈，驾驶L3智能重卡更轻松更安全，这次疫情中由于整体运输线路被打乱，有些线路因高精地图尚未采集无法使用自动驾驶辅助行驶，需要长时间手动驾驶格外疲惫，纷纷要求尽快开通，用司机的话是“开了L3智能重卡，再也回不去了”。
为什么嬴彻能？“这200万公里是嬴彻科技L3智能重卡实打实拉货运输跑出来的。”阿玉顺用“全栈自研、量产驱动、深度运营”这十二个字给出了概述。阿玉顺表示，嬴彻科技首先在“技术+运营”的战略下，实现了软件算法、ADU计算平台硬件等一系列最核心软硬件的全栈自研；第二，嬴彻科技携手产业伙伴，与东风商用车、中国重汽等联合开发，率先实现了L3级重卡的前装量产，而不是做一两台车的Demo；第三，嬴彻科技在成立之初就布局了运营，不断探索自动驾驶技术为物流带来的价值点，结合物流行业的场景去打造产品。
（2021年双十一，嬴彻科技与德邦快递联手，在往返于济南和上海的专线上投放搭载嬴彻轩辕系统的智能驾驶重卡）
关于下一步，阿玉顺介绍道，“今年我们围绕中国的四大经济区，在五大流向上开通百条智能重卡的运输专线。接下来，嬴彻科技自动驾驶商业运营里程将突破千万级和亿级公里，我相信这对于自动驾驶行业来说具有更大的意义。”
笔者曾参加过一个研讨会，会上物流公司的老板们谈及某快递公司一口气购置两千多台重卡时纷纷感慨，他们感慨的不是这家公司一掷千金的豪气，而是“到哪儿招这么多司机啊”。
疫情凸显了物流行业缺车缺司机的问题，而这个问题只会愈加严重，这种情况下，自动驾驶技术将不再是“锦上添花”，而会更多成为“必选项”。未来，自动驾驶技术升级为无人驾驶，是否可以从根本上解决物流运输对于人的过分依赖？对此阿玉顺表示，无人驾驶是物流从业者共同期盼的终局，但从技术角度上看，这无法一蹴而就，需要大量时间和数据积累。
“我们现在跑出了200万公里，后续自动驾驶的运营里程将陆续突破千万级和亿级的公里数，这些海量数据对于技术不断更新迭代升级起到了巨大的作用。技术和运营的双轮驱动将产生飞轮效果，进一步互相促进，我相信拥有海量数据，嬴彻将是最先触达到量产级L4重卡的公司之一。在这个过程中，嬴彻科技作为自动驾驶的头部企业，不断配合国家的相关部委，一起推动自动驾驶在中国的落地和进一步发展。”
阿玉顺不光是生动形象地展示了L4级自动驾驶的美好未来，实际上，嬴彻科技正稳步研发L4。据罗戈网.物流沙龙了解，2021年底，嬴彻科技已在一段全长24公里的封闭高速测试路段内，完成L4级重卡无人驾驶路测。L4测试车型大幅度沿用嬴彻L3量产方案，全程无人驾驶、无远程干预，自如应对复杂道路和车流场景。
“希望中国自动驾驶领域发展得越来越快，就像我们嬴彻的使命一样，‘承载物流的美好’，把汗水物流更快更好地推向智慧物流！”阿玉顺总结道。此次与阿玉顺的深度对话，向我们展示了当今中国自动驾驶领域最为领先的发展路径。未来已来，中国干线物流正迈向自动驾驶时代！
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