当下的零担快运行业处于什么发展阶段？

从业者、研究者、投资者和观察者都普遍认为，零担快运行业有三个细分赛道：中小票零担、中大票零担、区域零担，因为这三个细分赛道都以零担货物运输为主，但在起源、运营逻辑、市场销售、产品和解决方案等方面又存在不同程度的差异。分析零担快运行业的影响因素、近年实践和发展趋势，有利于看清行业所处阶段，呼唤或者做出改变，迎接新周期的到来。

宏观逻辑分析

一方面，由于中国深度参与全球化分工协作，全球政经坏境的不确定性对国内经济存在一定程度影响，不可控因素较大。另一方面，国内经济增长速度下降，线下流量逐步见顶，线上流量增速趋缓，各行各业都面临新旧动能转换压力。再叠加社会面，最近三年的疫情反复，以及由此带来的常态化的疫情防控，导致业务关联风险压力增加，企业和居民普遍存在消费意愿降低和消费能力不足。投资、出口、消费，拉动经济增长的“三驾马车”整体来看，处于不利时点。

经济增速决定商流增速，商流决定物流。从国际国内两个大的发展环境来看，物流产业（包括零担快运行业）从增量市场，转入增量和存量并存市场，并向存量市场转变的态势明显。

产业逻辑分析

宏观环境发生变化，物流产业不可避免受到影响，物流产业在不同发展阶段的核心驱动因素与竞争要素也在发生变化。

褚建新老师在《漫谈公路货运市场30年》的文章中指出，一方面客户的需求呈现从“运力保障—低成本运输—广域化运输—快速化运输—稳定性运输”的变化，另一方面，货运企业随着客户需求变化而呈现从“整车—零担专线—30kg以下包裹快递—30 至 300kg 零担快运—300-3000kg大件运输”的专业化细分。

整体来看，从计划经济时代的国有运输公司驱动，到市场初步开放时代的个体运力驱动，再到市场走向成熟时期的线路驱动、网络驱动、解决方案驱动，再到互联网时代的用户体验驱动，客户和物流公司之间的关系发生了本质性的变化，技术应用和商业模式的生命周期变得更短。

行业发展阶段分析

对于绝大多数从业者来说，在流变的时代，怎么样认清行业展阶段，怎么样抓住不变的本质，怎么样应对变化，才是最为关心的。

行业不变的是什么？价格、时效、服务的运营三角不变。变化的是什么？从供给的角度，产品的创造方式在改变，从需求的角度，用户的体验在发生变化。从市场参与者来说，竞争的格局在发生变化。

中小票零担（通常讲的全国网小票零担）：估计市场规模在1200亿-1500亿左右，10家左右的全国性公司，已进入垄断竞争市场格局阶段。

中大票零担（通常讲的大票零担专线）：估计市场规模在8000亿-10000亿左右，8万-10万家主体运营公司，从本地市场角度来说，其实是一个趋近于垄断竞争的市场，但从全国范围来讲，仍然是一个完全竞争的市场格局。

区域零担（通常讲的区域小霸王）：推测市场规模在1000亿-1200亿左右，每个省均有数量不等的参与公司，有一定规模的区域零担公司总数估计在150-200家左右，整体而言，是一个接近完全竞争的市场格局。

当然，三个赛道并不完全独立，处于相互竞争和相互融合之中，甚至互为客户，从市场集中度可以看出，对单独每一个赛道而言，处于发展阶段不同，但总体而言，零担快运行业仍然处于完全竞争阶段。

每一个零担专线公司和每一个区域零担公司，都想做成点发全国的网络或者做成全国网络或者成为全国网络中的一部分，以应对当下的竞争及满足客户和加盟商的需求，这是零担快运行业发展的两个最大变量，也正因此，行业的发展演化仍处于中局，未到终局。

分析了宏观逻辑，产业逻辑和赛道格局，对我们业内公司来说，到底有没有用？这取决于怎么看。

如果是用于指导日常运营，基本肯定是没有用的，因为宏观是我们必须承受的，微观才是我们可以有所作为的。

如果能借此更加看清楚自己在行业中所处的位置，让自己的战略布局、业务方向更加符合宏观周期和产业周期，符合社会大势和产业大方向，那么有一定借鉴价值。

尤其是对创新创业型企业而言（以笔者创办的青藤快运举例），企业时刻处于生死关头，如果能深刻认识到企业增长红利来源的四个方面（宏观经济增长红利+产业环境增长红利+商业模式红利+运营增长红利），那么就有可能顺势而为，找到更好的发展方向。