自9月份以来，成交量保持相对不变。
美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱进口量同比增长继续超过西海岸，部分原因是托运人担心 ILWU/PMA 合同谈判仍未解决可能造成中断。西海岸的拥堵已经明显缓解，码头上等待14天以上的进口货物数量达到今年以来的最低水平。
西海岸港口的情况有所改善。但奥克兰港仍积压着16艘船只，船舶等待时间长达25天。部分原因是两个起重机正在下降维修，由于码头拥堵，铁路状态标志都是红色的。
此外，太平洋西北部的拥堵和延误仍在继续，特别是在温哥华的Centerm，船只等待时间长达28天。
洛杉矶和长滩港有所改善。几个星期以来，圣佩德罗湾150海里范围内的船只数量持续低于10艘，等待时长不到一天。目前有44艘船只驶向海湾，每个港口分配22艘。铁路可用性得到改善，较为稳定。
针对以上情况，马士基正在调整泛太平洋方面的航线，以连接中国东北和釜山的港口,加强韩国到温哥华和鲁伯特王子的每周服务，并增加西雅图作为每周定期停靠点。
由于货运量向东部及墨西哥湾沿岸转移，9月份交易量同比增长31%，一些港口正变得拥挤不堪。
休斯顿港船只等待时间长达15天，是继2022年8月创纪录以来的又一个拥堵高峰。萨凡纳停泊着30艘左右的集装箱船，其中6艘是马士基的船只，船舶等候时间为10-20天，基于假期之前效率的提升及预期进口量将会减少，预计11月底能够解决船舶拥堵问题。而新泽西港口进口铁路拥堵已持续了几个月，目前仍无改善的迹象。
APM Terminals Mobile是一个集装箱码头，与国际码头工人协会(ILA)在莫比尔港建立了强有力的关系，并签署了一份延续至2024年9月的合同，该合同内容包括在协议期间不罢工、不停工条款。USMX/ILA 主合同也将延续至2024年9月，其中也包括一条不罢工、不停工条款。
纽瓦克 PNCT 和伊丽莎白 APMT 两个码头状况有所改进，虽然停泊着十多艘船，但船舶等待时间都降到了0-4天。马士基通过联盟合作，与纽瓦克 PNCT 达成了一项协议，确保优先卸货，此项服务打通了纽瓦克和其他东海岸港口，以顺利连接到新加坡，并缩短了近7天的运输时间。
过去几个月，航空货运市场运力持续增长。
原因在于，越来越多东亚长途客运航班恢复运行带来的客机腹仓运力增加，以及消费者需求和中国制造业生产率的下降。随着大西洋两岸各国政府对疫情管控的放松，欧美客运需求也在大幅上涨，从而带来客机腹仓运力进一步增长。
但《商务日报》（Journal of Commerce）报道称，一些航空货运业高管预计，11月和12月的航空货运活动将有所增加。马士基将增加三架新的波音 B766-300F货机，以扩大其在亚洲和美国之间的航空货运能力。每架飞机的有效载荷为50吨，预计2023年初投入使用，这将在中国杭州萧山国际机场和沈阳桃仙国际机场之间的18个航段（双向）增加900吨的货运能力。
随着网购消费者的增加和疫情驱动带来的仓储繁荣，陆运对物流人员的需求也在相应增加。
目前美国失业率3.5% ，处于50年来的最低水平，年平均小时收入也在不断上升，吸引和留住优秀人才的竞争变得尤为激烈。而据美国劳动统计局公布，“运输和仓储”已是就业人数和薪资增长最快的行业之一。截至2021年，该行业雇佣了近660万人，在过去10年增加了180万人，预计到2031年，该行业将再增加46.6万个就业岗位。
随着第四季度旺季的来临，季节性团队扩张的竞争将开始升温，仓储业务员工人数往往会增加一倍、两倍甚至四倍。
10月5日，马士基宣布已经订购了另外六艘大型环保远洋轮船，这些船只容量约为17,000个标准集装箱，预计2025年加入马士基船队，每年将减少约80万吨二氧化碳排放量。算上这笔投资，马士基现有19艘环保新船订单。
据国际海事组织2023年规划，减少碳排放将作为其战略的一部分，截至2050年，温室气体排放量将减少至2008年的一半。 可以预见，2023年使用低碳燃料的船舶将比使用高碳燃料的船舶得到更高的评级，而且2023年的碳排记录将作为重要参考指标，影响每艘船在2024年的首次评级。
国家航空公司会议委员会和12个铁路工人工会在9月份达成的初步协议，避免了上个月的大罢工，但是依然有几个工会成员拒绝了这些提议，包括寻求额外病假和改善工作条件的维修工人协会(BMWED)。
目前还不存在铁路服务中断的直接威胁，因为欧盟要求铁路公司在11月19日之前重新谈判。如果其中一个铁路工会举行罢工，那么其他铁路公司也很可能会停工，从而导致全美30% 的货运停工。迄今为止，12个铁路工人工会中约有一半已经批准了合同，会员投票预计将持续到11月中旬。
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[罗戈导读]马士基：北美物流市场快报
