北京快递陆续复工，原油运价拐点回升

板块市场回顾：本周上证综指-1.22% ，A股交运指数+1.11%，跑赢上证指数2.33pts。本周重点关注个股中，春秋航空、吉祥航空、中国国航、白云机场、南方航空涨幅居前。

行业动态跟踪：

快递行业：北京快递陆续复工，行业业务量高峰回落。本周北京快递网点陆续复工，国家邮政局监测数据显示，截至15日，北京市邮政快递业在岗率提高到接近90%，快件积压问题基本得到解决。根据交通运输部数据，自12月12日全国件量高峰之后，旺季效应减弱叠加各地疫情扰动，业务量逐日下降，12月17日行业揽收量降至2.85亿件，派件量降至2.99亿件。12月1-17日全国邮政快递日均揽收量3.54亿件（+7%），日均投递量3.41亿件（+3%），总体仍在恢复趋势中。

公路货运：整车流量继续环比回升。本周（12.10-12.16）整车货运流量指数为90.59，较上周环比+9.81%，同比2021年下降30.92%。

航空机场：需求快速回升，国内客运航班量已恢复至疫情前七成。本周国内航班量日均7109班次，环比提升69.19%，恢复至2019年63.80%水平。其中12月16日国内航班量已达7849班次，恢复至疫情前73.77%。各大航司发布11月运营数据， 国航/南航/东航/吉祥/春秋RPK较2019年同期分别-80.82%/-78.79%/-79.31%/-65.33%/-64.83%。主要受广州等地疫情反复影响，各航司供需均有所下滑。本周民航局下发文件，制定未来国内航空市场恢复目标，元旦前后以2019年70%为基数进行恢复，春节前后以2019年88%为基数进行恢复。

航运行业：VLCC运价迎来拐点，成品油运价持续上行。外贸集运运价延续下行，内贸集运运价小幅下跌。本周BDTI VLCC-TCE日均运价为39667.60$，较上周环比+ 27.47%；本周BCTI TC7-TCE日均运价56383.80$，较上周环比+ 0.56%.CCFI指数为1339.43点，较上周环比-5.01%。12月3日至12月9日内贸集装箱运价指数（PDCI）达到1755点，环比-2.88%，同比-5.19%。

核心观点：

快递物流：1）12月行业需求恢复略受疫情扰动，缺工现象有望逐步缓解，关注各家恢复进度。根据交通部数据，我们测算11月行业增速约-10%，接近4月行业最差水平。进入12月，各地疫情管控放松，需求迎来较快释放，但同时快递从业人员感染人数快速增加，抑制揽派效率。根据国家邮政局数据，我们预计12月行业增速恢复至个位数正增长，感染严重地区快递用工缺口将逐步缓解，当前重点关注各家恢复进度，网络稳定企业有望获得份额扩张。2）看好2023年需求修复性增长，价格总体稳定，格局或进一步分化，关注龙头的份额提升，落后企业的盈利修复。我们中性测算2023年行业业务量恢复至1227亿件，对应增速10%。行业高质量发展趋势明确，恶性价格博弈不再，预计2023年行业价格以稳为主、低烈度竞争为辅。2023年或为快递行业格局稳固之年。头部企业仍能靠产品与服务获得份额提升，盈利稳健增长；落后企业持续面临压力，关注潜在的管理改善、降本兑现情况，或存在修复弹性机会。重点关注：顺丰控股、圆通速递、德邦股份、中通快递、安能物流。

航空：管控放松落地，需求快速回升，疫情后供需扭转带来弹性可观。“新十条”发布后需求快速恢复，航班量显著回升，看好行业供需持续恢复。中长期看本轮行业周期，行业运力引进缓慢，中期内供给低速增长具有高确定性。疫情后需求复苏有望出现供需紧张关系，同时全票价近几年已大幅上涨，折扣率有望收缩，看好疫后复苏航空板块业绩弹性。重点关注：中国国航、南方航空、中国东航、吉祥航空、春秋航空。

机场：看好头部机场长期价值，静待疫情得控后客流恢复。此前国内疫情反复，一线城市机场业务量始终维持低位。未来随疫情逐步得控，国内国际航空客流有望加速恢复。长期来看，机场运营仍具有极强区位壁垒，航空性业务稳健，免税及有税商业前景广阔。重点关注：上海机场、白云机场。

油运：中国复苏带来需求回升，俄油制裁拉长运距，中期看好运价中枢持续上行。短期看，中国疫后需求有望持续回升，原油在制裁后仍有运距拉长增量，成品油受炼厂产能爬坡及出口配额落地，仍然看好需求带动运价上行。俄油制裁正式落地，运距拉长逻辑不变，且未来俄油产量降幅或小于此前预期，2023年增量需求确定。中期看行业供给增长处历史低位，未来20岁以下运力供给将面临下滑，需求端疫情后自然复苏及补库存，叠加地缘冲突扰动带来运距拉长，景气周期明确。重点关注：招商南油、招商轮船、中远海能。

■本周关注组合：顺丰控股、圆通速递、德邦股份、安能物流、中国国航、白云机场、上海机场、招商南油、招商轮船、中远海能

■风险提示：

1）宏观经济下滑风险，将会对交运整体需求造成较大影响。

2）快递行业价格竞争超出市场预期。目前快递行业价格战总体可控，但并不排除大规模价格战，侵蚀上市公司利润。

3）油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行业的主要成本，可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险。

目录

1.本周市场回顾

本周上证综指较上周环比-1.22% ，A股交运指数较上周环比+1.11%，跑赢上证指数2.33pts。交运各板块中，物流综合（-2.2%）表现弱于市场；港口（-1.19%）、航运（-1.05%）、快递（-0.04%）、公路（+0.75%）、铁路（+3.64%）、机场（+3.72%）、航空（+5.14%）表现强于市场。本周重点关注个股中，春秋航空、吉祥航空、中国国航、白云机场、南方航空涨幅居前。

1.1. A股板块指数回顾

1.2. 交运重点公司行情及盈利预测

2. 子行业数据跟踪

2.1. 快递物流

根据交通运输部数据，12月10-16日全国邮政快递日均揽收量3.90亿件，较11月同期-2.81%，较去年12月日均业务完成量+17.91%；日均投递量3.84亿件，较11月同期+1.90%，较去年12月日均业务完成量+16.09%。

2022年10月份，全国快递服务企业业务量完成98.6亿件，同比-0.9%；业务收入累计完成902.4亿元，同比-0.7%。11月份，社会消费品零售总额399190亿元，同比-0.1％；实物商品网上零售额108098亿元，同比+6.4%。

2022年10月，顺丰实现快递业务收入141.24亿元，同比+6.52%；完成业务量9.39亿票，同比+12.73%；单票收入15.04元，同比-5.53%。韵达实现快递业务收入40.38亿元，同比+8.58%；完成业务量15.17亿票，同比-11.6%；单票收入2.66元，同比+22.58%。圆通实现快递业务收入39.95亿元，同比+10.85%；完成业务量15.83亿票，同比+0.57%；单票收入2.52元，同比+10.04%。申通实现快递业务收入30.33亿元，同比+29.84%；完成业务量12.51亿票，同比+13.21%；单票收入2.43元，同比+15.17%。

2.2. 公路货运

本周（12.10-12.16）整车货运流量指数为90.59，较上周环比+9.81%，同比2021年下降30.92%。10月公路货运量为31.51亿吨，同比-7.86%，增速环比-4.34pts。

2.3. 航空机场

根据航班管家的日频航班量数据，本周（12.10-12.16）全国（含国际/地区）航班量日均7345.71班，较上周环比+65.90%，对比2019年同期恢复至53.25%水平。

2022年10月份，全行业完成旅客运输量1592.4万人次，环比-20.76%；完成运输总周转量240.9亿人公里，环比增长-20.1%；完成货邮运输量48.98万吨，环比-5.5%。从同比增速看，行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量同比分别-58%、-59%和-18.9%，分别相当于2019年同期的24.16%、27.94%和73.67%。

2022年11月，三大航合计客座率为64.36%，较10月的65.81%减少1.45pct，较2019年11月的80.66%相差16.3pct，11月春秋以72.14%的客座率持续领跑行业。

本周（12.10-12.16）布伦特油期货价收于79.04美元/桶，较上周环比+2.4%。十二月航空煤油出厂价为7971.00元/吨，较上月环比+3.2%。本周美元兑人民币为6.9791，较上周环比-0.263%。

2022年10月份，上海机场飞机起降同比-39.29%；旅客吞吐量同比-50.29%；货邮吞吐量同比-8.34%。2022年11月份，白云机场飞机起降同比-73.49%；旅客吞吐量同比-84.43%；货邮吞吐量同比-29.55%。深圳机场飞机起降同比-25.00%；旅客吞吐量同比-29.25%；货邮吞吐量同比-3.46%。厦门空港飞机起降同比-10.80%；旅客吞吐量同比-4.50%；货邮吞吐量同比-13.47%。

2.4. 航运

本周原油运输指数（BDTI）为2078点，较上周环比-1.52%,成品油运输指数（BCTI）为2051点，较上周环比+11.77%，BDI指数为1560点，较上周环比+12.55%；CCFI指数为1339.43点，较上周环比-5.01%。

本周（12.10-12.16）BDTI VLCC-TCE日均运价为39667.60$，较上周环比+ 27.47%，BDTI 苏伊士型-TCE日均运价为111847.80$，较上周环比-1.10%，BDTI阿芙拉型-TCE日均运价为95575.20$，较上周环比-2.48%。

本周（12.10-12.16）BCTI TC7-TCE日均运价56383.80$，较上周环比+ 0.56%，BCTI 大西洋一篮子 TCE: TC2 & TC14日均运价62306.80$，较上周环比-13.32%，BCTI 太平洋一篮子 TCE: TC12 & TC11日均运价61956.60$，较上周环比-3.31%。

12月3日至12月9日内贸集装箱运价指数（PDCI）达到1755点，较上周环比-2.88%，同比-5.19%，国内市场需求保持稳定。

3. 重点报告摘要

（1）11月14日《德邦股份：高端快‍运大件龙头，携手京东打开空间》

核心结论：1）未来随着宏观经济复苏，公司主要客户为制造企业、批发市场、线上大件商品零售，具有较高收入弹性2）高端快运准入壁垒高，2022年京东收购德邦后，市场格局转变为双寡头竞争，CR2为86%，市场格局稳定，价格企稳回升，进入盈利修复黄金期。3）公司经营业绩有弹性：物流网络建设逐渐完善，资本开支高峰期已过；持续管控成本，规模经济效应逐渐释放；快运、大件快递业务两轮驱动，盈利能力持续改善。4）京东物流收购德邦，双方物流网络资源有望复用，提质增效，或带来强协同效应。

（2）11月9日《吉祥航空：民营航司龙头，静待疫后腾飞》

核心结论：1）公司作为民营航司龙头，在航网、机队、精细化管理方面具备竞争优势：吉祥、九元差异化定位，航网布局灵活均衡；机队规模保持稳健增长，机队年轻化行业领先，宽体机经营能力不断提升；多指标横向对比，公司成本、费用管控领先行业。2）航空至暗已过，公司疫后弹性可观。预计国内国际出行长期受疫情压制的需求有望迎来快速恢复，而航司运力引进缓慢，中期内供给低速增长具有高确定性；民航票价市场化改革打开涨价弹性空间；供需确定性反转叠加票价上行，航空有望迎来一轮成长周期。

（3）10月14日《圆通速递：数字化转型展露锋芒，网络优势大有可为》

核心结论：1）电商快递行业进入高质量发展阶段：行业不具备恶性价格战基础；准入门槛提高，集中度持续提升；行业增速趋于稳定，长期空间较大。2）公司数字化转型卓有成效，打造网络竞争优势：加盟商互利机制进入正循环，提升加盟商经营能力；培养用户粘性，获取到商业价值极高的用户画像；网络竞争优势对经营影响持续体现，长期有望带动向高端转型。3）中长期视角下，线上渗透率持续提升，行业是大空间的成长赛道，行业格局逐步清晰后，公司将充分受益份额与盈利提升。

（4）9月18日《原油运输：供需拐点已至，景气周期到来》

核心结论：1）当前经济全球化由温和、稳定的状态转向冲突、制裁的再平衡，资源价值凸显，供应链重塑，航运大周期来临。2)需求端，疫情复苏后原油消费有望逐步回升，叠加库存处在历史低位，油运需求有望稳健增长；供给端，新造船订单创历史新低，老龄船面临拆解，供给进入低增速阶段，综合来看油运供需将迎来上行周期。3）短期俄乌冲突、伊朗委内瑞拉或解封、环保新规、期现及跨区价差多因素共振或进一步影响需求供给，推高油运景气度。4）原油运输成本占货值比例低，主要受原油供需影响，油运需求曲线陡峭，供需差下有望带来运价显著上涨。

（5）9月7日《永泰运：运开时泰，危化品跨境物流景气向上》

核心结论：1）疫情以来，化工行业增收增利显著，整体处于景气周期，俄乌冲突后欧洲能源危机有望带动国内化工品出口。2）化工物流行业具有高危、强监管、准入门槛高等特性，随着法律法规逐步完善，安全监管趋严，第三方专业化工物流渗透率逐年提升，同时格局有望向头部集中。3）公司运营资质齐全+整合多方资源，提供跨境化工物流全链条服务，形成品牌优势；港口区位优势显著叠加客户来源多样，公司能够保持一定的议价能力和盈利水平。4）对比密尔克卫，两家业务结构及体量存在较大差异，永泰运精于货代出口，并购扩张路径有望提升长期价值。

（6）7月3日《上海机场：坐拥核心空港，静待柳暗花明》

核心结论：1）上海机场坐拥核心枢纽空港，上海浦东及虹桥两场疫情前旅客吞吐量分列我国第2、8位（2019年），浦东机场国际线旅客占比高，航线结构与客源结构优势明显。2）免税业务作为上海机场核心增长引擎，疫情前租金协议模式优质，疫情中取消保底、设定上限；伴随疫情好转、国际客流修复，疫情后不排除免税合同重新谈判的可能性。3）上海机场核心渠道价值仍在，随客流恢复及客单价提升，免税业务有望恢复增长。4）航空性业务价格实行政府指导定价，业务量增长受运能上限约束，T3航站楼将显著提升客流空间。

（7）2月16日《中谷物流：内贸集运龙头，中流击水正当时》

核心结论：1）需求端，内贸集运整体需求与宏观经济关联度高，我国港口集装箱化比例较低，未来“散改集”符合环保、提质增效等要求，同时“十四五”规划明确指出集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2）供给端，内贸集运市场运力增速持续下降、内贸运力向高度景气外贸流失、造船成本高企且造船效率处于低位，而中谷于价格低位订购18艘4600TEU集装箱船，使得行业未来三年内运力增量主要来自中谷，充分把握景气周期。3）竞争格局，内贸集运市场CR3超过80%，内贸和外贸之间存在天然壁垒，准入门槛持续提升，相较于安通、泛亚，中谷公司管理层稳定，经营状况良好，且作为民营龙头在决策效率方面具备一定优势。4）经营方面，公司大船干线直航+小船支线中转的模式逐步得到验证，经营效率优于同行，同时积极探索外贸业务，出租船只增厚业绩并自营积极探索近洋外贸。因此，我们认为在行业整体供需向好、公司新船下水产能提升、经营效率领先同行三重推动下，预期公司业绩中期持续稳健增长，长期空间广阔。

4. 核心观点

关注组合：顺丰控股、圆通速递、德邦股份、安能物流、中国国航、白云机场、上海机场、招商南油、招商轮船、中远海能

快递物流：1）12月行业需求恢复略受疫情扰动，缺工现象有望逐步缓解，关注各家恢复进度。根据交通部数据，我们测算11月行业增速约-10%，接近4月行业最差水平。进入12月，各地疫情管控放松，需求迎来较快释放，但同时快递从业人员感染人数快速增加，抑制揽派效率。根据国家邮政局数据，我们预计12月行业增速恢复至个位数正增长，感染严重地区快递用工缺口将逐步缓解，当前重点关注各家恢复进度，网络稳定企业有望获得份额扩张。2）看好2023年需求修复性增长，价格总体稳定，格局或进一步分化，关注龙头的份额提升，落后企业的盈利修复。我们中性测算2023年行业业务量恢复至1227亿件，对应增速10%。行业高质量发展趋势明确，恶性价格博弈不再，预计2023年行业价格以稳为主、低烈度竞争为辅。2023年或为快递行业格局稳固之年。头部企业仍能靠产品与服务获得份额提升，盈利稳健增长；落后企业持续面临压力，关注潜在的管理改善、降本兑现情况，或存在修复弹性机会。重点关注：顺丰控股、圆通速递、德邦股份、中通快递、安能物流。

航空：管控放松落地，需求快速回升，疫情后供需扭转带来弹性可观。“新十条”发布后需求快速恢复，航班量显著回升，看好行业供需持续恢复。中长期看本轮行业周期，行业运力引进缓慢，中期内供给低速增长具有高确定性。疫情后需求复苏有望出现供需紧张关系，同时全票价近几年已大幅上涨，折扣率有望收缩，看好疫后复苏航空板块业绩弹性。重点关注：中国国航、南方航空、中国东航、吉祥航空、春秋航空。

机场：看好头部机场长期价值，静待疫情得控后客流恢复。此前国内疫情反复，一线城市机场业务量始终维持低位。未来随疫情逐步得控，国内国际航空客流有望加速恢复。长期来看，机场运营仍具有极强区位壁垒，航空性业务稳健，免税及有税商业前景广阔。重点关注：上海机场、白云机场。

油运：中国复苏带来需求回升，俄油制裁拉长运距，中期看好运价中枢持续上行。短期看，中国疫后需求有望持续回升，原油在制裁后仍有运距拉长增量，成品油受炼厂产能爬坡及出口配额落地，仍然看好需求带动运价上行。俄油制裁正式落地，运距拉长逻辑不变，且未来俄油产量降幅或小于此前预期，2023年增量需求确定。中期看行业供给增长处历史低位，未来20岁以下运力供给将面临下滑，需求端疫情后自然复苏及补库存，叠加地缘冲突扰动带来运距拉长，景气周期明确。重点关注：招商南油、招商轮船、中远海能。

5.风险提示

1） 宏观经济下滑风险，将会对交运整体需求造成较大影响。

2） 快递行业价格竞争超出市场预期。目前快递行业价格战总体可控，但并不排除大规模价格战，侵蚀上市公司利润。

3） 油价、人力成本持续上升风险。运输、人工成本作为交通运输行业的主要成本，可能面临油价上升、人工成本大幅攀升的风险。