在物流混乱之后，货主对承运人的愿望清单很长 ｜ 航运界

航运界网消息，在经历新冠疫情的混乱之后，货主对班轮公司在内对承运人有着一长串的愿望，因为过去的一段时间对于货主们来说，真是太糟糕了。货主们不得不忍受高昂的运费和一定时间的货物延误服务。

行业著名咨询机构Xeneta的首席分析师Peter Sand表示，肯定有一些客户认为货主没有得到他们所支付的服务。

图源：亚马逊

当2020年新冠危机爆发时，许多人认为世界贸易将陷入停顿，然而市场却恰恰相反。 

大规模的刺激计划为消费者提供了更多的钱，他们将这些钱花在了平板电脑、花园家具和其他商品上，导致对从亚洲到北欧和美国的主要航线上运力需求变得异常强劲。然而，港口的封控和劳动力短缺造成了大范围的拥堵，导致船舶延误和运力不足，造成排长队。

当前，拥堵几乎已成为过去，但过去两年的物流问题继续困扰着客户与承运人之间本已紧张的关系。“维修工作就在眼前。我想每个人都能承认这一点。”Peter Sand表示

延误、违背承诺和处罚

根据Xeneta的说法，透明度是客户最想要的。货主希望从承运商那里获得更多关于他们的货物所在位置的合格信息，以及如果发生延误，这些货物何时到达。

Peter Sand坦言，“在新冠疫情期间，班轮公司真的错过了这一点。一些运营商在该领域比其他运营商更先进，他们现在拥有很大的优势。但在新冠疫情危机期间，其情况最糟糕的时候，几乎三分之二的集装箱船出现延误的情况。

据数据分析公司Sea-Intelligence的数据显示，在疫情期间，许多公司都遇到了他们的货物甚至没有上船的情况。

当船只满载时，大公司货主排在第一位，特别是如果与承运人签订了长期合同的大货主们。因此，许多中小型公司不得不忍受他们的货物被滞留在码头上。而令人担忧的是，由于承运商正在通过停航的手段以保持价格的竞争性。

上周多家班轮公司开启在冷箱车厘子赛道上的竞赛。“客户希望他们的货物按计划发货。对于使用冷藏箱运输易腐货物的客户来说尤其如此，”Peter Sand指出。

图源：赫伯罗特

这位首席分析师还强调，如果客户未能及时提货、清空或归还集装箱，承运商将对客户施加的惩罚势必还会起广泛讨论。在新冠疫情期间，承运商曾出台还箱“政策”快速清空箱子。但结果是，许多客户压力非常大，如果货主的集装箱排在最后，货主会收到一些令人不快的额外账单。

一位业内人士批评道，总的来说，承运人确实需要在客户服务方面做点什么，比如将赚取的超额利润投资于改善客户服务，而不是建造新船和收购航空货运和陆路物流公司。