“专线+”——专线突围的模式选择

专线还能扛多久？专线人心里都有自己的答案，坐以待毙，不是锐意进取的专线企业家的选择，他们开始尝试不同的突围方式。

百事替——北京专线，在创业初期有过许多尝试，起初尝试过三方、后来京东业务为主，中途长时间广州、顺德、中山三地经营。直到2012年将广州鸦岗、顺德宝供的分公司合并到中山天润物流市场后，现金流逐渐丰沛起来。老板杨总在业内以能折腾出名。在2014年11月出手收购百世快运顺德勒流、杏坛、均安三镇的经营权，高投入，结合专线的客户一起去做小票零担快运，到2016年、营业额达到550万，净利22%；2017年营收过800万。

此后，又陆续开通百世快运北京大杜社、北京于家务、北京李遂、北京亦庄网点，一帮人马，既做专线到达的派送，又做百世快运北京的始发网点，北京的网点还结合三方业务一起做，起到很好的效果。此后，操盘商桥北京通州分拨；2017年11月又开通了容桂中铁网点。

除了直接的利润、市场占有与品牌价值的增长，快运的渠道给他带来最大的好处是筑造了一堵专线的防火墙，你无我有，大小通吃，当其他专线开始尝试做京东业务时，他又有了一个新的利润增长点。

尝到甜头的杨总，于2017年9月又尝试将专线标准化，在中山小榄相对高端的市场开通北京快线，48小时到门，将时效与价格标准化。

创业前十年，单一的专线营收规模再怎样努力也难超越三千万。专线与快运一结合，进入大踏步前进模式，六千万、八千万，2018年更是定下了过亿的目标，第一次将百事替上升到一个物流集团的高度。

福邦物流——浙江专线。在能直发浙江9条专线，珠三角发浙江每天12个挂车，浙江返珠三角每天7个。在专线形成一定的规模优势后，2015年通过并购百世快运沙太网点切入快运平台。专线+快运+3PL，16年的营业额达到1.3亿元。老板徐总发现，结合大平台的品牌优势，做三方的包厂业务更容易了，2017年9月一下子进来五个项目客户，其中两个快运项目，三个三方项目，以前的三方项目公关多年未果，现有快运平台助力，一切变得容易起来。

进入2018年，在经过充分的论证，在与多位专线大腕头脑风暴的碰撞，决定选择拥抱平台，加入聚盟，直接实现点发全国，目前操刀广州。如果成功，想象空间无限。

可通物流——江苏全境，珠三角发苏南日均达25-30个挂车，2016年营收是1.2亿，2017年营收达2亿，在竞争激烈的苏南到达专线里脱颖而出，做出了相当的规模。为降低破损、提升时效、增强客户的体验，广东江苏开通了12条点点直达专线，全部做往返。

为解决专线到达的派件问题，与五家专线一起合作成立江苏快速达城市配送有限公司，2017年9月9日起航，立足苏州，以城市+城际物流，以中心仓+移动24小时门店，以工业品供应链为精准营销，重点打造800-5000公斤零担大票，深耕末端，形成服务与产品的差异化，打通线上交易，形成线上流量。成立不久，已筹得过千万元首轮投资。

专线+城配，可通物流走出了坚实的一步。

全程参与聚盟的筹建，加盟广州至江苏全境，率先改变、拥抱创新！

联运汇——垂直一体化家居平台：过去不少的专线联盟前赴后继，鲜有成功。联运汇在顺德乐从、龙江的家俱市场走出了一条自己的特色道路。23家专线统一成一个品牌，市场开拓争先恐后，每家专线相当于多了另外22个业务员。统一品牌、统一系统、统一公关，他们开发了联运快运（干线）、联运到家（安装）、物流管家（商家）等全链条产品，送装一体化、可视化，更好的服务于商家。从2014年开始，3年间营收做到13亿元，23家不同线路的专线联合，线路补充、互相进步，避免了恶性竞争，3年内都得到了快速增长。

服务为先、数据至上、商贸逐梦三步曲，2018年4月，联运汇23家专线正式签约融合，未来的路越走越精彩！

川浙物流：胡湘华，80后，09年成立川浙，不断摸索，后定位主做同行货，让链条上的三方、运力都能赚到自己的利润份额。专线快递化、干线航班化，从成都出发，加快在浙江二三级城市布网。每年花30%的利润投入到IT上，不断进行系统升级，让运输完全可视化，是笔者目前了解的最先进最适合专线用的系统。经过几年的高速发展，单省单边线路，去年营收超1.3亿。2017年7月，成都发浙江单边日均能发26个挂车，进入2018年，日均轻松突破28个挂。

线路下沉，专线网络化——川浙物流迈出了成功的一步！

德坤供应链——首家大票零担平台。起初是十家专线的联盟，在经过好友汇1.0版本的试验后，将格局放大，厘清得与舍，将大票零担运营标准化、时效标准化。

2017年7月1日推出“德坤快线”，确保快线产品当天全部出库零留仓，客户获得了极强的体验；9月又推出标准产品“一票通”，首批23个城市，一站直达，主攻200-3000KG市场。2016年实现营收9.1亿，毛利突破30%；2017年营收超12亿。现在拥有深莞惠、广州、华东、华北、华南五大事业部，每天仅深圳始发80个挂车，全国往返300个挂车，已在多省拥有分拨中心，渐成全国网络雏形。

聚盟公路港。运联历时28个月，深入28个省市，从四轮走访的近20000家专线企业中挑出386家“中国好专线”，这是第一步；第二步，聚心聚力经过多轮论证与筹划，“聚盟”落地，蜕变成长品质提升是关键；第三步，同线路整合，把线路做粗做大。

聚盟于4月8日在东莞召开首次线路招商会，欢迎大家见证线路融合新模式。

靠谱网。2018年1月16日，靠谱网广东招商大会。赵忠善，物流老兵，大车队的先行者，发现大车队是个伪命题，必需依附象百世、中通、顺丰这类大货主才能生存。平台的核心是货源的整合。

靠谱网打算通过省级、城市合伙人与末端网点的三级整合来打造自己的网络平台，理念全新，也有华丽的投资商站台。

整合大三方货主不能一蹴而就，相比百世、安能这些整合快递、小三方的加盟商难度更大。更多的人在问：靠谱网靠谱吗？这需要赵忠善及其团队不断去实践去证明！

微快运的“大零担、大通道”设想。早在2015年就大胆设想，有一种模式能将大票零担标准化。并与百世集团Johnny及其他平台领导探讨多轮，先后解决了盈利模式与运营模式的设计，并就产品规划、价格定位进行充分的论证与调研。

专线的核心业务是大零担，如果再将大零担进一步细分出相对高价值的300-2000KG段的产品，进行重新合理定价，将其推介给做小票零担平台型企业的网点、承包区，形成门店共享，由他们来完成揽件与派件业务，这样就足以弥补专线的短板。再将各地有优势的始发专线用一定的游戏规则串联起来，形成大通道，保留他们时效快的优点，避免了大平台多分拨多次装卸，这样又能进一步保障货物的质量。再由更有实力的物流园区或三通一达各地完成原始积累的大加盟商出资建省、地级市的枢纽港，每个省、地级市都能直发全国。

网点的大票零担货源+专线的运力+枢纽港三者完美的结合在一起，这样的“大零担、大通道”模式，赋能公路港、专线、网点，是仓、干、配成线成网的最佳解决方案，可落地可操作，更值得投资！

专线+快运、专线+三方、专线+城配、专线网络化、特色专线联盟、专线联盟大通道都是专线创新的新模式。市场足够大，留有足够的空间去突围，而时日无多时不我待，单一的专线如果不创新，没有无可替代的优势，很难杀出重围。

专线到底还能扛多久？是向死而生还是涅重生？未来3年，是锐意进取、勇于创新的专线企业家最好的年代，保留低成本、时效快、个性化的优势，学习通达系、百世、安能这些平台公司的如何织网、如何管理与深耕网络，专线应该有自己可以预见的美好未来！

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