菏泽市物流业发展的困境

近期走访菏泽交通局，交投，当地的一些物流企业后，把菏泽市的物流业发展困境梳理了一下，仅供参考！

菏泽是重要的区域性交通枢纽，是鲁苏豫皖四省交界地区重要节点城市，是山东省中东部地区面向中原经济区的重要窗口，区位优势明显，具备建设全国性综合交通枢纽的基础条件。公路网逐步完善，菏泽市公路通车里程已达26253.8公里。营运客货车发展到7.68万辆，年货量达到1.6亿吨。内河航道快速发展，根据山东省人民政府批准的《山东省内河航道与港口布局规划》，全市境内规划建设四条航道。铁路网日益发达，鲁南高铁菏泽至曲阜段，菏泽境内全长71.8公里，已建成通车；鲁南高铁菏泽至兰考段，山东省境内线路全长43.878公里，已建成通车；雄商高铁菏泽段，全长约145公里，已通车。铁路年货量达到720万吨。机场建设如火如荼，菏泽牡丹机场项目，占地2306亩，建设为长2600米，宽45米的跑道，一万平方米的航站楼和9个机位的站坪。多式联运项目建设持续发力。曹县多式联运示范工程（曹县内陆港国际物流有限公司牵头）纳入第二批多式联运示范工程项目库名单；菏泽市济铁物流园成功入选第三批多式联运示范工程项目。

菏泽物流业在不断发展，但总体来看，全市物流业发展水平仍然偏低，现代物流业发展仍处于起步阶段，与沿海发达城市相比还有一定差距。

  物流行业准入门槛低：企业数量不断膨胀，市场陷入同质化服务怪圈，给全市大中型物流企业的发展经营造成了一定影响。据不完全统计，从经营规模看菏泽大部分物流企业注册资金较少，经营规模参差不齐，功能都较为单一，大部分小型物流公司只从事车辆经营及普通货物的中转和运输，信息化程度低，存在恶意竞争，相互压价的现象。

  物流运输经营模式比较散乱：当前市场商有零担、有包厂、也有从事购运销一体化贸易的，传统物流所占比重较高。因目前菏泽物流经营者个体户较多，虽然他们物流管理方式与技术装备水平较为落后，但他们的运作方式相对大中型物流企业较为灵活，本身成本较低，再加上很多物流商户扰乱市场秩序，给整个物流市场运作及大中型物流企业发展带来负面影响，导致货运物流市场经营形势日趋严峻。

  物流行业存在着“两小，两弱”现状：菏泽市物流业发展总量小、单体规模小，在全省的影响力弱、辐射带动能力弱，国家5A级物流企业暂未有，国家4A级物流企业一家，菏泽交投物流发展有限公司成立于2018年，但目前物流业务缺乏，信息化程度不高，有网络货运建设需求，但是具体业务流程不熟悉。2019年一季度全市社零额495.95亿元，仅占全省的5%；全市规模最大的专业批发市场是银田农贸市场，全年交易额75亿元，且仅辐射周边省市。而临沂商贸城的年交易额达到5000亿元，已辐射到世界多国。

  物流专业人才不足：全市商贸物流从业人员约10万人，涉及商贸物流相关专业人才不足10%，专业人才缺乏，导致管理水平偏低，影响和制约了菏泽现代商贸物流业的进一步发展。

  当地政府支持力度不够：当地政府在物流版块支持力度不够，没有专门的部门管理，其当下国有企业一家—菏泽交投物流发展有限公司，其物流类研究规划暂无。