“春季外贸订单下降40%”“空集装箱堆满港口”“海运价格暴跌”等类似的话语想必有很多人都听过，总之今年外贸行业就没传出过好消息，再加上各种自媒体账号在网上不断地煽风带节奏，仿佛整个外贸行业会随时崩塌。可事实真是这样？
其实外贸订单减少、大量空集装箱堆积、海运价格下跌等情况确实存在，但是并没有传闻说的那么严重。最近多家外媒称，集装箱空箱率说明中国制造业外流，出口能力下降，海外需求减少。但是，空箱增多不代表货量减少。
其实进入到3月份，情况已经有所好转。出口开始逐渐增加，运价也在止跌回升。本月7日，海关总署发布了我们的外贸数据，今年前两个月，进出口总值为6.18万亿人民币，进出口仅下降了0.8%。其中出口增长0.9%，进口2.68万亿元，同比下降2.9%。贸易顺差8,103.2亿元，同比扩大16.2%。“一带一路”去年的贸易增长是19.4%。从数据上看，我们仍然是世界上第一大贸易国。
空集装箱堆满港口是怎么回事？原因很简单，归结为三个字：“造多了”。
在疫情期间，中国到美国的海运价格最高能达到货值的一半。国际海运运价上涨再加上激增的外贸订单，需求量暴涨，“一箱难求”的情况经常发生。为了应对巨大的出口订单量，才生产大量的集装箱。据德鲁里最新的集装箱设备报告显示，造箱企业在过去两年间生产了大量的集装箱，仅2021年，全球就生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍。随着全球运力市场暴跌，需求大减，有大量空集装箱其实是正常的。
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另外出口减少也是真的，主要原因是全世界都不敢消费了。美国消费信心指数从1月的106下滑到2月的103。再加上美联储不断加息，原本该用来消费的钱全都被存进银行。欧美国家从去年下半年开始，民众变得不敢再乱花钱了。需求减少导致订单量下降影响的不仅仅是中国，而是全球性的。
航运价格的回暖归根到底是因为需求回暖导致的。由于国际钢材供需紧张，国内钢材凭借价格优势出口量增加。根据海关总署最新数据，今年前两个月全国钢材出口量为1,219万吨，同比增长49%。钢材出口火爆在一定程度上带动海运价格回升。除此之外，随着中澳两国的贸易关系改善，中国对澳煤的进口也在增加。
数据显示，波罗的海干散货运价指数（BDI）3月23日已上涨28点，或约1.9%，至1,484点，为3月14日以来最大单日百分比升幅。
但现在除了轻便型仍有获利外，其余大部分船型仍然是亏损状态。现在航运市场的运力供给依然远超需求，为了实现供需平衡，防止海运价格继续下跌，多家船公司纷纷减少航线或降低船舶速度来降低整体运力。根据市场消息，欧洲线由于减仓，部分市场已经出现爆仓现象。为此，赫伯罗特、以星、美森等多家船公司都计划在4月份涨价。
至于运价是否能彻底“回弹”还不得而知，但是可以确定的是，虽然航运市场相比较年初那种“萧条”的情况有所改善，但需求减少目前依然是主要问题。
国际货币基金做出最新预测，2023年全球经济增长2.9%，虽然较上期预期调高了0.2个百分点，但仍低于2021年和2022年的6%和3.2%，也低于2019-2020年的平均值3.8%。全球经济形势依然严峻，在这种情况下，航运市场又能否焕发生机？
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[罗戈导读]外贸业真的凉了？
