柴油机的华彩终章：美国超级卡车项目达成BTE55%

/终章：超级卡车/

这是最好的时代，也是最坏的时代；

这是光明的季节，这是黑暗的季节。

纳威司达超级卡车2样车

卡车技术前线最新消息，美国能源部超级卡车项目2阶段（SuperTruck II）达成目标，纳威司达（Navistar）项目活动2022年6月结束，已达成了预订的BTE55%及货运效率提升目标。

Next steps：N/A。

下一步行动计划：无。

这短短的几个字符让人触目惊心，不仅是说本期项目的终结，也意味着前后2期、共持续13年的以提高柴油机效率和货运效率为核心目标的超级卡车项目终于完结了。

柴油机在迎来历史最高光时刻的这一刻，也迎来了效率提升研发的最终章。

/超级卡车的前世今生/

美国能源部最初于2009年启动了“超级卡车（SuperTruck）”计划，五年间投资2.7亿美元（2009-2015年），项目目标：货运效率提高50%、发动机制动热效率提高至BTE50%、排放标准高于欧Ⅵ。马克、彼得比尔特、沃尔沃、纳威司达、康明斯、 戴姆勒等企业参与了该计划。

该项目在发动机及整车技术领域等方面都取得了重大突破，达成了50%BTE效率的目标，成功使超过20项节油技术导入市场。例如沃尔沃近期导入中国的机械复合涡轮发动机就是沃尔沃超级卡车项目中开发的效率特性之一。

紧随一期项目之后，2016年，美国EPA和NHTSA开始了第二期超级卡车项目（supertruck II），目标是提高货运效率FTE（ Freight Ton Efficiency ≥ 100% ，基准为2009年baseline）、在50%热效率发动机基础上，进一步将发动机热效率提升至55% （Engine Efficiency ≥ 55% BTE）。

该项目受疫情影响，延期直至今年才进入结题阶段。参与企业中纳威司达首先完成了项目开发工作，实现了发动机BTE 55.2%效率。

纳威司达项目进展

纳威司达技术进展及成果

其他项目参与企业（戴姆勒、沃尔沃、paccar、康明斯）的项目工作也均进入了收尾阶段，将在下半年陆续完成，基本上都能够达成货运效率提升及发动机55%的目标。其中，康明斯更是早在2019年就完成了55%BTE的demo。

/超级卡车项目的影响/

超级卡车项目历时多年，应用了很多新技术，不仅仅是发动机燃烧及热效率提升、WHR技术，还全面覆盖了降风阻、滚阻、提高传动效率、混动、48V等多领域技术，对美国及世界卡车柴油机效率提升以及货运效率提升起到了重要推动作用。

戴姆勒、沃尔沃、Paccar这样的跨区域企业将超级卡车项目中开发的新技术不断应用、迁移到美国及欧洲的卡车产品上。

国内卡车企业也受到了很大影响，不管是发动机新技术开发还是开发目标设定，背后都或多或少有着超级卡车的影子。例如据悉东风、福田均有过类似超级卡车的技术开发项目， 而潍柴动力更是在2022年1月发布了“全球首款本体热效率51.09%柴油机”，其实也是在追随超级卡车项目的脚步。

/SuperTruck III：顶着超级卡车名头的电动化项目/

2021年11月1日，美国能源部宣布将在未来五年内投入1.27亿美元，通过其超级卡车3(SuperTruck III)项目帮助推进商用卡车电气化技术。与前两期SuperTruck项目不同的是，SuperTruck 3将专注于电动化，不再考虑柴油机效率提升问题。

超级卡车III相关信息详见本号前期发文《柴油机的终焉与电动重卡的勃兴-美国超级卡车项目的过去、现在和未来》。

/终章：BTE55%/

BTE效率55%，一个令卡车人激动的数字，意味着能够节省大量的柴油消耗、减少大量的排放。

但是，BTE55%之后再无BTE指标。

就在两年前还有预测的近期57%、终极60%目标，现在已无人再提。

也许以后再也不会有这样一个旗帜性的单一指标了，BTE终将被能量密度、充放电率、快充能力、充放电循环次数、SOC衰减率、高温及低温影响、燃料电池效率等众多数值所湮没。

致敬，BTE55%！