物流用车全面电动化的四大挑战，如何解决？

4月14日，在罗戈网主办的以“数智可持续，碳索新未来”为主题的2023第二届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛上，地上铁全国KA负责人 孔建鹏分享了以《新能源物流车数智化运营服务 助力物流领域低碳可持续发展》为主题的演讲。

演讲视频链接：精彩回放 | 2023第二届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛

本文根据现场速记整理完成，以下为演讲全文：

采用新能源商用车虽是低碳转型的重要手段之一，但是公共领域用车全面电动化面临着成本、时效、车管、合规性等多方面的问题，该如何解决呢？

新能源物流车数智化运营服务商地上铁构建了“线下+线上”数字化服务网络，通过构建绿色集约、数智安全的运营服务平台，连接物流企业、城配司机、商用车企、核心零配件企业、充电储能、保险金融、维修保养、梯次利用等生态伙伴，实现了场景工具车辆的标准化定制、柔性租售服务保障、可视化充运维保服务、梯次利用等全价值链的数字化运营体系。

地上铁全国KA负责人 孔建鹏介绍，通过自身产品和服务能力的不断升级，当前，地上铁可通过车服网络赋能电动化、产品解决方案助力电动化、BYOT 、轻运营、物流园区 & 车队综合能源等解决方案，从多维度助力货运绿色低碳转型。

地上铁全国KA负责人 孔建鹏

4月14日，罗戈网举办了“2023第二届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛”，本文根据分享嘉宾演讲内容整理完成，略有删减。

我是来自地上铁的孔建鹏，非常感谢罗戈网今天能邀请我到这里与大家进行交流。地上铁已经成立8年了，过去8年我们在全国运营的车辆总数达到8万台以上。作为新能源物流车数智化运营服务商，如何助力物流领域低碳可持续发展，这是我今天主要分享的内容。

今年2月，工信部、交通运输部等八部门全面推进公共领域电动化的用车。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

在深圳，我们会发现公交基本上全面实现了电动化，网约车的电动化渗透率也非常高，但是唯一例外的就是新能源物流车，在服务效率和渗透率比重上均面临着比较大的挑战。

1、TCO成本。从去年12月31日起国家对于新能源物流车的补贴和电池企业补贴全面停止，电池成本在去年年底和今年年初达到最高峰，电动车残值和燃油车的残值差距到目前还没有解决，所以TCO成本是目前整个物流行业使用新能源乘配车最大的痛点。

2、时效便利。燃油车的保养是比较方便的，甚至每个物流园区附近都有个小型维修站，这些维修站都可以实现保养。但是针对新能源电动车，维修时需要等配件、等方案，甚至遇到三电维修的时候，需要等15天甚至更长的时间。

3、车管转型。过去有自营车队的物流企业一般有1：30甚至1：50的人车比管车人员，但是到了新能源物流车板块，需要把人车比提升到1：150甚至1：200。这块的车管未来何去何从，也遇到了很大挑战。

4、安全合规。因为牵扯到电池合规和安全风险，从2022年开始新能源物流车商用车保险非常难买，很多保险公司不愿意承接这块的商用保险了。

针对以上四大痛点，地上铁是如何解决的？

在整个商业模式里面，地上铁通过最新的商业创新和金融创新，把新能源物流车初始的投入资金给拉低到33%以下。同时通过数字化运营系统，把人车比提升到1：200去实现管理成本的降低。

车辆+服务的网络交易，是地上铁最新的战略和定位。因为对于一个好的资产运营商和持有方来说，其实就是要提供给城配大部分客群一个标准化的产品。所以，我们的策略是产品加上服务，用车服网络的形式，用网络对接网络，去服务客户。

服务网络是支撑解决方案的核心能力之一。对于运营商来说，首先是提供标准化服务，不管是产品端还是服务端都需要标准化服务做数字化支撑，或者服务效率做支撑；其次就是覆盖率的问题；最后是网络密度的选择。

目前，地上铁全国实际投入运营的纯电动物流车超过8万台，线下业务覆盖200多个城市，维修站点超过400个，服务企业客户5000多家，服务司机用户超过40万名，互联互通充电桩80万根，参与了20多个城市的绿色货运和城乡高效配送示范创建。

基于以上能力，地上铁推出了十二宫格产品矩阵，我将为大家主要介绍地上铁基于十二宫格产品矩阵的三个代表性解决方案。

第一，有BYOT的方案，就是面向于个人司机使用的自带车方案。第二，就是面向企业的轻运营方案。第三，就是更车链条上的结合着自己的上下游生态的合作伙伴，给到从零碳园区一直到园区改造，到充电到车队提供使用，一直到循环用车方式，去提供整体用车服务解决方案。

地上铁基于BYOT方案，和上游核心零部件企业和车企共建，叠加了金融方案和金融兜底方案。可以降低司机初次投入的车辆资产资金，从而快速使用车辆，其次对于投入货源的企业来说，对于管控司机能力和实际留存率会进一步提高。

在运维端，在数字化运营工具、保险、车队、包括司机的服务网点或者保障网点上，我们都做了一定布局。当司机在使用这个车辆的时候进店率超过80%，交付时间保证在10天之内。对于司机自带车人车比可以达到1：200，用车整体成本可以下降10%，新员工留存率能提升15%。

轻运营方案层面上，地上铁的解决方案是从在整个车辆的选型，包括三电的选型上做咨询类工作。与此同时，通过招投标与主机厂合作之后，地上铁可以从上牌、日常保养、维修到整个车辆的翻新和梯次利用环节，提供标准化的解决方案，帮助客户在车辆管理和车辆售后层面降低成本。

此外，针对牌照和通行证资源、交通安全事故频发、TCO成本居高不下的状况，地上铁拥有数字化工具，包括面向车管的地上铁服务管家，面向B端企业的SaaS系统，可以监控到整个车辆的运营数据，包括它在碳层面上的节排数据。

比如，去年我们在深圳和某个主机厂大客户联合做了试点数据，针对安全车机和安全运营做了优化，事故率也下降了15%。

在物流园区 & 车队综合能源方案上，地上铁通过光伏、新能源车辆利用，为客户在碳层面解决一些问题。目前整个行业没有成熟的样板和商业模式，我们也在探讨，希望先通过一些仓库试点再推出来为客户提供服务。

去年年底，我们在广州和一家小型的冷链企业进行了试点，这个仓库属于自建仓库，地上铁从前端的园区改造、光伏利用，包括新能源车辆的充电桩配套，做了小规模试点。这样带来的效果在能源成本中节省12%，这个项目预计今年下半年还会继续扩大。

这是我今天的分享，谢谢大家。