干货 ┃ 原来快运加盟网点还有这些隐形成本！

2018，随着行业融合变革的进一步加剧，快运江湖再起风云……各大快运品牌轮番上阵，除了吸引众多物流快运老兵频繁更换阵营，也引起诸多物流“小白”蠢蠢欲动，欲跨界打劫。加盟快运平台是为了追求利润，无论选择哪个平台，控制成本是每个快运末端网点必须要考虑的事，除了加油、过路费、人工、房租、水电、开单物料等显性成本外，诸多隐性成本也成为新加盟网点不得不考量的因素。

下面我们来剖析一下快运加盟网点最常见的隐性成本：

“一把辛酸泪”网络罚款

说起快运模式，无外乎加盟和直营。说起快运加盟平台，最具争议的就是罚款，货量罚款、KPI罚款、交接件罚款、跨区取件罚款、服务不规范等的行为罚款……可以这样说，罚款已经贯穿于整个加盟网络管理过程的始终，罚款不仅成为了快运加盟平台管控网点最重要的手段和重要收入组成部分，也成为加盟网点占比最大的“隐性成本”。

某平台有网点吐槽：“辛苦一整天，一个不上楼投诉罚款2000”。仔细查实后才发现：原来此单货收件客户根本没有要求上楼！派件员也就没有给客户上楼，直接将货在一楼与收件客户进行了交接。网络平台仲裁部门在签收后回访客户，凭借“没有主动给客户上楼”就判责罚款。

类似例子不胜枚举。诚然提升服务有利于网络走的更远，但是这种脱离实际需求的没有利润支撑的“跪式服务”，究竟能走多远？

“秋风扫落叶”强行摊派

网点与平台的关系，刚开始的时候或是良性合作伙伴。随着网络平台的茁壮成长和品牌的不断延伸，平台与网点之间的关系就慢慢变味了，说直白点象封建社会“佃户”与“地主”的关系。

平台强势，想怎么玩就怎么玩，规则完全由平台公司说了算。强行摊派各种物品和销售指标，如并无多大用处的高科技上楼机、高额的品牌定制招牌……犹如秋风扫落叶，网点无一幸免。

上图是一个典型的案例：某平台公司周年庆活动，最近闹得沸沸扬扬，让下属网点分别缴纳2500-10000元不等的会务费用，还强调不参会者还将加罚1000元。

据该网络网点吐槽，平常该平台在系统开单时就已经按单票加收了会务费用。然而每到年会、网络大会还要另外缴纳不菲费用，实在难以承受。

费用重复收取，是开会做秀还是另类收割？值得深思和玩味。

“破财消灾”网络动荡

加盟网络最大的隐患就是品控很难把握度。运营以及网络品质会随着内外因素的变动而变动。而一旦某区域网络发生动荡，如某个区域网点大面积退网，或因分拨管理不善导致大规模、连续几天出现爆仓等等，那么外请“货拉拉”专车送货就成为高频事件。

甚至有的网点老板为了保住支柱型大客户，不远千里驱车前往，亲自去外场找货送货。除了金钱方面的成本支出，还有时间成本。这让很多网点负责人心力憔悴。每遇此类事件发生，就有网点戏称快运网络平台盘活了前些年半死不活的“互联网货车约车业务”，很多网点都已成为“货拉拉”、“58速运”等的常客。

当然，隐性成本远不止上述三类，最大的隐性成本是选择的成本，如果某网络平台突然因为资金链断裂或者平台管理不善导致停摆。

网点作为弱势群体，既然选择了加盟某一快运平台，退网是情非得已并不容易，咬牙坚持也是一种状态。

既然没完没了的抱怨于事无补，作为快运网点，如何降低防隐性成本，使网点越活越自在越活越健康？个人建议如下：

1. 熟悉网络游戏规则、规范自身运营行为是降低隐性成本的必要手段。

2. 不断调整自身运营尽量契合平台的运营，达到协同一致。

3. 通过及时申诉等手段尽力维护自身权益来降低隐性成本产生的频率。

——归根结底，网点需加强自身团队与运营能力建设，通过投入软硬件配套设施来提升抗风险能力与网点自身核心能力。

最后，祝愿每个网络守望者都能收获钱景与前景。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场