资本集聚的万亿级城配市场，谁将成为独角兽？

这里有个耐人寻味的关系得说一下，58速运原隶属上市公司58同城旗下58到家的货运板块，2016年12月，速运业务拆分，58速运独立。2017年七夕节，58速运与GOGOVAN宣布合并，合并后国内业务叫“58速运”，香港及海外业务叫GOGOVAN。而在此之前，阿里巴巴是58到家的股东，阿里巴巴也通过香港的基金投资了GOGOVAN。

此次菜鸟参与投资使得原本的关系“亲上加亲”，也意味着58速运将进一步融入强大的阿里生态，得到阿里在设施、产品、技术、组织等方面的支持。阿里也将依托58速运所形成的同城货运基础，成为支撑阿里新零售场景的物流基础设施，建设其新零售的整个生态体。

其实，从58速运融资事件，我们便可一窥整个城配市场现状。

市场逐渐趋于理性与平稳

从2014年开始，城配行业涌现了一批城配互联网平台，2015年下半年，一场没有硝烟的战争“百团大战”开始爆发，资本也“疯狂”涌入，几乎每家公司在拿到融资后，便开始大规模“烧钱补贴”……经过资本和行业的洗礼，一批企业被淘汰，而另一批脱颖而出。

如今，市场逐渐趋于理性与平稳，各企业在互相加深了解的基础上，进入新的博弈期，不过可以预感今后竞争将会更精彩。

to C平台业务向to B的延伸

城配不仅具有to B业务，还具有to C的业务，to B以服务小微客户和企业级客户为代表，to C以搬家服务和即时配送为代表。

（典型配送场景及模式）

根据配送场景和模式以及市场的“惯性认知”，我们可以划分B2B、B2C、C2C配送三种主要的类型。

虽然58速运以搬家、同城配送、拉货业务而在C端声名鹊起，但早在2015年，58速运便开始了to B的业务。如共享单车如ofo和摩拜都是58速运的企业级客户，双11、618期间58速运还为德邦等企业级客户提供运力资源。

从to C平台业务向to B的延伸，为58速运未来的业务发展及增长带来了极大的想象空间。

新商流时代来临，大多城配企业缺乏核心壁垒

在同城配送平台层出不穷的同时，我们突然发现不少城配平台怎么和合同物流或纯互联网平台那么像？它们作为城配企业的核心壁垒在哪？

城市配送的发展，受互联网技术以及商业模式的影响。城配趋于平台化、高频化、碎片化，B2B配送与B/C2C配送的协同效应逐渐增强，共同推动对于消费者订单的快速响应。

城配发展脉络 （来源：罗戈研究）

随着新商流及智慧物流时代的来临，城配市场需求爆发迅速，要求效率更高，即订单响应、车货匹配、车辆管理能力、运输安全管控、订单履约等效率更高；流程更透明，即从仓到配到运数字化、实时追踪货物、标准化流程及数据等流程更透明；成本更低，即标准运价、最优配载、智能化仓储及绿色运输。

这些要求便推动城配服务商升级为城配供应链，并达到这几点：迅速整合海量运力、利用技术优势管理好运力、拥有专业化的物流服务运营能力。

运力池，是城配企业构建其核心壁垒的最重要的一环。同城配送的需求呈潮汐化、碎片化的特征，仅依靠大客户来积累运力池是远远不够的，因此需在开展大客户业务的同时，发展小B客户，积累零散司机资源，实现运力资源的最大化。

58速运创始人兼董事长陈小华曾表示，“我们首先是运力平台，其次是专业物流服务商，物流服务建立在运力平台上，所以我们的核心竞争力是拥有同城货运车的司机调度能力，其次在这个基础上做专业的物流服务。”

（58速运运营模式）

小编查询到，58速运目前已有700万+小型企业客户以及8100+大中型企业客户，客户的构成的确对打造其运力池起到了重要的作用。

拥有专业的物流服务除了基于强大的运力池，还建立在技术优势上。因此，城配企业开始构建自己的技术壁垒，如云鸟的“鸟眼系统”、易货嘀的“风豹V2.0系统”、58速运从“网络化、数据化、策略化到智能化”的迭代升级。

（58速运迭代升级图）

资本集聚明显，终将催生新一代“独角兽”

物流依附商流发展，商流进一步促进物流的发展。阿里淘系平台催生了通达系快递，天猫超市成就了心怡和万象。进入2018年，阿里加快新零售布局，先后在宅配领域收购饿了么，又分别投资点我达和58速运，这些企业极有可能借助巨头阿里的流量成为行业新一代“独角兽”。

如在城配的短途货运领域，以58速运最具品牌效应。58同城由家政业务起家，C端客户资源丰富，且隶属腾讯旗下，入口流量巨大，因此58速运的to C业务领先于众竞争对手，除了to C业务外，58速运目前正在深耕B端业务，也给未来带来了无限可能。而资本具有向心集聚效应，只会越来越偏向于强者，在这样的趋势下，被资本看好的企业只会将对手越甩越远。

但值得注意的是，为了寻找新的盈利点，未来会有越来越多跨界者入局，说不定会出现“滴滴货运”、“美团货运”等企业？不过我们还是比较看好58速运这类企业。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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