以下为采访实录（根据现场速记整理，有所删减）

Q1：飞力达智慧仓储的特色优势？飞力达进行智慧仓储的升级，能够为客户带来怎样的价值？

首先非常感谢罗戈网创造这样一个机会，能够让飞力达有这样一个平台来跟大家分享我们在智慧物流成长过程中的一些小小经验。其实飞力达已经成立20多年了，但是我们在我们成长的过程中，由于机缘巧合，我们一直服务的是一些跟制造相关性特别强的，因为我们的总部在昆山，昆山又是IT制造业非常发达的区域，所以我们有幸在很多年前就开始在这个领域积累经验。的确，IT行业的变化非常快，每年都在更新迭代，作为每一个使用者，我想大家都是非常有感受的，他们对时效和成本的要求是非常高的。也就是说，能否在成本上、时效上给客户带来价值？这是客户也是行业提出的要求。

我们做这些变化，实际上都是应运我们的客户需求，也就是说作为一个服务型行业，如何去解决客户的痛点？一直是我们追求的方向。在2018年我们首先在昆山区先试点了一个3000平方米的仓库，正好我们已经运行一年了，效果相当明显、也相当好，也有很多客人，无论是政府、同行都到我们这个仓库去参观过，大家一致对我们这个仓库的反映也相当好。在昆山仓库我们现在使用的是Miniload堆垛机、机械臂、视觉采集一系列的，包括“货到人”拣货的相关技术。对客户而言，无论是整个仓库进出货的时效，还是整体的成本，其实都是很有帮助的。

另外我们在今年3月，在重庆这里也新建成了一个6000平方米的仓库，其实建成这个仓库也非常感谢重庆的政府，因为重庆政府对这件事情也非常重视，也一直非常支持像我们这样的物流企业转型升级。因为有了第一次的经验，重庆仓库的建设也非常顺利。跟昆山区不同的是它又做了进一步的改造，也做了进一步的一些改进，包括我们又增加了AGV这些相关的使用。所以这两个仓库目前就客户端的反响还是非常好的，第一个是在时效上，因为这个仓库使用之后，我们基本上从入库到库存管理，一直到出库，全面实现整体的自动化。所以这个其实在整个进出库的时效上应该有非常大的改变。我们自己测算了一下，进出库的效率提升了2.5倍，这是一个非常明确的数字。
另外是整个库存管理，其实大家非常关注的是我的货放到你的仓库里面，是不是都准确、安全，这是客户比较关注的点，以我们第一个库一年到第二个库现在四五个月的时间，准确率是百分之百的，整个非常好，包括去年年底，客人也到我们这个自动库来做一些盘点的抽查，整个的效果也是非常好的。
当然客户最关心的是我们整个运营成本，整个运营成本下降了三分之一，这个无论是对我们，还是对我们最终服务的客户，其实都会有非常大的帮助，这个是我们做的一点点小小实践的整体状况，以及对我们客户带来的一些价值和变化。

Q2:接下来飞力达在智慧仓储升级，包括还有更大的智慧物流升级上，会有一些怎样的规划呢？

我们供应链事业部下属有一个工程技术部，在很多同行问起来的时候都会觉得很奇怪，因为工程技术部通常是在制造业或工厂会比较多。之前就常常会有客人，包括朋友都会问，你们公司为什么会设立这样一个部门。我觉得设立这样一个部门也是一个信号，无论是告诉我们自己还是告诉我们的客人，我们在技术改造，或者是在智能化应用的这部分，是动真格的，是要下工夫的。整个工程技术部的主要工作职责就是做这个事情，对于我们第三方物流企业，怎么样从多人化做到少人化，然后再做到无人化。
我在去年的时候去日本丰田总部参观了一下整个丰田的，他有一个整个展览的地方，就是讲丰田整体的经营理念和技术改造、技术应用的情况。我当时印象深刻的就是他讲的关于自动化的这件事情，其实我们一直讲说要少人化、无人化、自动化，但是他特别强调一个理念，自动化的动，繁体字的那个动是带单立人的，他说是一定要带人的自动化，机器毕竟没有像人的那种智慧，它可能很智能，但是它做到智慧还是需要人脑去帮助的。所以他比较强调的是融入人类的智慧的智能化，才对企业或者是对这个行业更加有帮助的，我非常赞同这样的理念。
无人仓是一个概念，但是仍然融入了人的智慧。我们工程技术部的工作目标是致力于做这个事情，就是怎么样能够推动整个飞力达在仓储服务这个领域，能够从多人化到少人化，到无人仓，到能够融入智慧的这样一个智能化、智慧化的改造，能够帮助我的客人走的更远，这个其实是我们设立这样一个部门存在的意义。
我们这个部门都是有战略规划的，也就是说每年的工作重点是什么，比如说他一定要了解一下整个在市场上现在这个技术发展的情况怎么样。今天飞力达是做这些技术的整合者和使用者，针对我的客户的需求，我怎么样能够拿到市场上现在已经成长或者是新出现的一些技术，能够帮助我的客户实现他的价值主张。这个就要求我们首先要对市场上所有的技术的进展，其实要有一个非常及时和明确的了解。
这样的话，循序渐进，今天可能跟大家分享的只是我们一些实践的经验。因为我们在运用技术的时候，其实也会有一些失败案例。就是运用下来并不像当时这个技术所讲的可能会带来那么好的成果。但是我觉得你只要去尝试了，能够循序渐进的改变，对大家彼此都是有帮助的。

我们在今年尝试了两个堆垛机的仓库之后，在仓配方面也是在做一些尝试。比如说5G方面的配送，包括在客人的工厂里面，也做对接的这样一个自动化改造。就是真的怎么样去打造一个从供应商到制造商，一直到最终的销售端，打造整个智慧化的生态圈。这个是我们在后续要去努力的一个方向。

Q3：您预测未来的10-20年中国的仓储物流会发生怎样的变化呢？

这个题目蛮大的，因为中国的物流或者是中国的仓储行业会发生怎样的变化？我想这是一个见仁见智的问题。因为每个企业都站在自己不同的角度和自己不同发展的历程，都会有一些不同的感受，我只能讲我个人的一些感受或者一些想法。
中国物流业的发展趋势，以我们现在跟很多客人接触了解下来，第一个是集约化，特别是作为制造业，他们对于成本的压力蛮大的。怎么提升效率？怎么降低成本？这是所有制造业都非常关注的一件事情。
我们思考的也是在物流服务的配套上，怎么提升效率和降低成本，这个是我们努力的方向。集约化一定是一个考量的点，因为现在整个社会环境越来越走向共享，共享经济已经是这个时代的标签了，怎么样能够让资源共享，能够在这个共享的条件下，能够让规模化的效应发挥到最极致，这个是需要集约化的。

还有一个变化的趋势就是少人化，国内的人工成本越来越高，而且现在大家对整个生活品质的要求也是不一样的，现在有多少年轻人愿意在这么大热天里面在仓库里面工作，其实也非常难找。无论是内因、外因，各种因素都是促成在仓库服务领域，怎么样能够让它做到24小时可以运作的，靠人的轮班其实毕竟也是比较辛苦的。机器只要你按照这个程序走，准确率还是非常高的，人有时候还是会受一些影响的，所以我觉得少人化这个一定也是会逐渐显现的趋势。

另外，现在来讲我觉得我们这个物流行业跟制造行业，或者跟我们所服务的这些各行各业，大家解决的一个问题就是安全和互信。因为在信息上面还没有非常大突破。比如物联网现在已经非常发达了，后续物联网一定也会运用到整个物流或制造，或者是跟我们各行各业的服务之间，只要安全能够突破，无论是信息安全，这个壁垒能够突破的话，对于整个物流行业，对整个行业生态圈的服务就会进入一个新的领域，才会做到真正的无缝连接。我觉得这也是后续在不会很长一段时间就会实现的一个趋势。