快运死局，网点求变

自从快运采用类似快递的“包仓”以来，让网点真的是死去活来。但是包仓的确让安能物流喘过一口气上来，上演了“爬坑”满血复活的奇迹，估计百世和壹米滴答想要“超能”，时间又得后延了。

以前个人一直认为安能的货量罚款比较厉害，都是在剥削网点，所以一直希望平台多了以后就会有竞争、网点的日子会好一点。但是我后来发现，其实不管哪个网络平台，最痛苦的都是网点，反而小网络的网点潇洒一点。

一、利润降至冰点

从上表我们可以看出，不管某能还是某米的70kg的单价来看，都已经接近0.5元/kg了，有的地方接近0.6元/kg了。以目前快运网络的包仓价格来算一般是0.12元/kg到0.15元/kg的标准，其实网点赚不到多少钱，只能是长途发货越多越赚钱，因为计泡比的关系，客户如果是泡货，网点的利润才能高一点。如果按照江浙沪体量的70%占比来算的话，如果网点不走专线的话，估计体量小的网点都是亏钱的。

对于那种盲目只为了走量的网点估计最倒霉，9月份货量旺季，网络会悄然涨价，上表为8月份数据，相信9月份还有“惊喜”，不管是哪家快运的价格都会不断提升，网点永远是割羊毛的对象。网点需要做的就是不断关注各网络价格，取长补短，不要被网络牵着走。

个人建议：网点该走专线的不要走网络平台，如果你把专线的货给了网络平台，专线就会死掉，网络平台就会更猖狂。

二、网点对品牌的取舍

目前快运界一级一般退网的少，二级反而退的很快，二级网点或承包区其实对品牌的依赖度很低，目前居然还有不少网点用大达物流面单收货。其实对品牌的转换率越低，越容易脱手。换个思路就是大家都用自己的品牌收货，或者使用快运联盟面单收货，把目前这些网络品牌屏蔽掉的时候，就会导致客户对品牌的依赖性降低了，客户就变成跟着网点走，而不是跟着品牌走。

未来的派送越来越亏钱，快运都在玩区域件，区域件就是不断降低派送费用，出货慢慢也不赚钱。快运即将走到死局、进入大洗牌的临界点。网点不赚钱肯定不会和你继续玩下去，目前网点转行的和网管转行的越来越多。

其实网点未来不形成联盟，不想办法把现有品牌屏蔽掉，最后的走向就是四通一达的网点一样，一票件就赚几毛钱。很多一级站点还对品牌抱有希望，其实资方市场只相信网络的财务报表，不会在乎网点是否赚钱。如果不早点取舍，最后连押金都拿不回来。

三、安能即将取消包仓

近日，安能网点得到消息称即将取消包仓，但是采用中转费考核和操作费增加的一个新游戏规则。

不知道百世和壹米滴答是否也会跟进？但是有一点可以确定的是不管怎么变，都是网点自己骗自己，包仓中转费打折以后看起来走货成本低了，但是没有发现自己的包仓费用没有算进自己的每公斤货物里面。所以这个市场价格越做越烂，最后烂的价格就把自己做死了，因为网络的罚款和价格都在涨，但是网点收客户的价格只能降低不能上涨。

单票或单公斤利润下滑，场地、人工等成本不断上升，罚款与货量只涨不跌，对网点来说，也是一个死局。

四、改变从利用工具开始

是时候改变了。抱怨无用，行动起来！

网点需从被动变为主动。我们之所以依赖平台，是因为平台除了是营销品牌外，还可以是走货渠道。假如能有这样一个系统，嫁接多平台甚至是专线，走货路由可以实现智能查询，那么网点就会降低对平台大半的依赖，营销可以网点自己做，完全实现了对网点客户的保护，各平台就仅是一个走货渠道而已。

目前市场上已有的E发发一票通系统，尤其是主做三方与兼做多网络的网点特别适用，反响不错。

E发发一票通系统，让网点实现如下功能：

1、发货方式多元化：如平台、专线、整车、城配方式，可单一，也可混合发运；

2、发货平台多元化：如安能、百世、壹米滴答、中通、优速、速尔等，只要有出货口，哪个价格低发哪个，可实现系统对接。

3、印刷自己的面单，或某个联盟的面单，客户只要对你有足够的认可度，完全可以通过对应的单号去查询走货轨迹，这极大地提升了客户的体验，真正实现了“一票通”。

此外，还可以实现内部客服追踪，提升网点财务管理。对于那些超级大网点，年营收做到几千万甚至过亿的网点，甚至可以个性化定制很多功能。