中小专线零担公司的“小货”去哪了？

前些天和几位做专线公司老板聊天，大家在聊到现在货量是否减少的问题时，有人说货量明显下降，也有人说其实自己的货量并没有明显减少，但“小货”少了很多，利润也越来越低了。

其实，这几年来，很多物流人都在说现在经济不景气，制造业货量减少了，我们每年也都在说“经济不景气”这个词，但实际上我们的经济总量还是一直在增长的，只是增长率下降了，所以，总体上来说，制造业的货品总量应该并没有减少，只是货品结构，货品的物流方式发生了改变。比如，这10年来，快递行业发展迅速，前几年每年的增长率都在50%以上，而现在每年的增长也在20%以上。这样，如果货品总量变化不大的情况下，快递行业的货量增了，就必然有其它物流模式的货量要减少，老漂结合和专线老板们的感觉和体验，总结出几条专线零担货量“减少”或“小货”减少的可能原因： 

一、电商销售模式成主流，一部分货“化整为零”

这几年随着电商的快速发展，网上销售已经成为很多企业的主要销售模式，很多厂家的货也直接通过网络销售，直接面对C端客户，所以过去走渠道销售或门店销售的货，现在“化整为零”，不再走渠道和分仓了，直接通过快递发到了客户手里。所以，那些过去主要接这些业务的零担和专线公司会明显觉得自己的货少了。 

二、快递公司的货越走越大，抢了一部分专线零担企业的业务

这几年快递公司发展迅速，货已经越走越大，德邦、优速、顺丰，包括三通一达等都纷纷涉足大件物流，这样本来有一部分本应该走专线零担的货品现在又直接发了快递，因为他们的速度更快，更安全，还可以追溯。且这个发展趋势还越来越明显，因为各家快递公司都加大了大件快递的投入力度，所以，往后几年零担快运可能越来越难接那些100公斤以内的小货了，零担专线的货在这又被快递“蚕食”了。 

三、前置仓越来越多，一部分货“化零为整”了

这几年电商的快速发展，以菜鸟、京东和苏宁为代表的一些电商物流企业们纷纷布局云仓和前置仓，很多企业的货直接通过整车或者大票发到了前置仓库进行备货，货主们似乎也越来越接受这种模式，这样的模式又让一部分物流货品“化零为整”，即本来可能通过零担发货的货品，现在直接通过整车或大票发到了前置仓，然后再由前置仓通过快递或同城配送发到B、C段客户，这也是一种发展趋势，未来可能还会有大量过去走零担专线的货因为云仓和前置仓的存在而消失。 

四、信息平台发达，一些厂家和货主直接通过信息平台找车

随着各种物流信息平台的快速发展，比如，满帮及货拉拉等车货匹配平台已越来越成熟，还有一些区域性的零担配货平台也纷纷出现，网上叫车，或把货交给平台去发，也得到了部分货主认可，现在很多货主直接通过这些平台来找车或者发货，这也间接分食了原来属于零担快运公司们的业务。 

五、大的零担快运平台和零担物流公司越来越多 

快递行业的市场瓜分已基本结束，而已经上市了们的快递巨头们带着大量资金纷纷杀入零担快运行业，并迅速瓜分了一部分市场，另外一部分新的零担快运平台也加大了投入抢夺快运市场的力度。这些大企业，大平台都在抢食原来属于中小专线们的业务。 

基于以上诸多因素，所以，我们中小专线零担企业能非常明显的感觉自己的货少了，特别是“小货”少了，剩下的大都是一些利润比较薄的“大货”。面对这样的现实情况，中小专线公司们首先应该知道这种变化，要学会是适应变化，要在时效、服务、灵活性方面发挥我们的“小而美”优势，留住客户，或者开发新的客户。否则，我们就会越来越觉得日子难过或直接被淘汰出局。 

本文作者：漂泊生涯 国家邮政物流研究中心特约评论员 物流社群实践者