实例：反思集卡平台是如何“扰乱”市场的。

这样讲，肯定会争议较大，不过没关系，有矛盾才有进步，企业如是，平台如是，行业亦如是。

我们大多数人，在接受别人的观点的时候总是先入为主：比如，你代表什么立场，你的目的是什么，你为谁利益服务，你与相关方有啥利益关系等等，总之脱离不开一个“利”字。甚至你做个公益，也会被认为你居心不良，曲线为已！

如有以上思想的，你就别看此文章了，因为你的眼界就跟你的质问属于一脉，我们无法交流，不看也罢，量人先度己。

从2015年至今，5个年头，热热闹闹的互联网平台好几家了，我们一起来分析几种存在比较大争议的运营方式，看他们是如何“扰乱”宁波集卡市场的。注意，“扰乱”两字是打引号的。

一 补贴政策

非常典型的一个例子：

作业现金奖券：1000元，计入当日做箱，自动计入运费，也就说，每单平台要多支出1000元。这1000算是自己的利润让利还是低于了成本价格恶性竞争呢？

百度对于恶性竞争是如此定义的：低于行业平均价格，为了获取实操份额，非商业不正当手段。

低价竞争无可厚非，也是一种行之有效的办法，但是远低于行业平均价格的甚至低于成本价格实属恶性。

当然对于客户和下级供应商是好的，既得利益，显而易见，问题在于：是否有“扰乱”之嫌？

滴滴打的的补贴，是全单补贴，每单进行补贴，通过补贴养成用户的使用习惯以及拓展市场及扩展原有市场的，创造供需从而解决社会实际需求问题。

而集卡存量市场是否也可套用此方式带来同样的市场效果和效应呢？市场订单会多起来吗？运力会出现新机构吗？行业人民能满足彻底解决这些需求吗？

结论就是：

单子没多，车没多，只是左边的口袋的业务转到右边，而行业产值和利润整体下滑，竞争加剧，好了少部分客人和运力，而伤害了大部分人的利益和未来。（强调：是少数得利，可以预见喷此文的也是这类人）

二 利用现金车

这种未来不是科技力量所能改造，而是通过这些所谓的运营进行市场瓜分，目前已经加剧了宁波周三周四整体行业运力与货源失衡。

周三周四周五现金车找车队高价单子做，周一周二周六周日找货代和平台的低价现金，个别活跃的现金车过的日子不错了。

同样，货代也获利不少了，车队却难于生存，自己的车子到底买不买，挂靠车到底养不养？不买车子，所有车子去做现金，平台沦为二道贩子，车队成为鸡肋运力，这貌似也是种行业出路。

但谁去调研过，这类平台获得的业务量目前每天多少量？占比多少？有多少是现金？有多少是车队模式？对行业效益提升是多少？是否可以促进行业健康发展？又可以坚持多久？这算是降本增效创新之举吗？

这是个说狼来就吓人故事。相对于服务体验感觉不错的货代，也许并不知道，平台为之付出的代价不是市场之平均，偶然的东西不代表必然，不具有普遍性。

最终得利才是根本。平衡各客户之间利益，确保行业服务质量，获取行业安全保障，去车队化去货代化去中间化是必然，客源渠道的控制等于断控制了市场，而现金车最终会收益多少我们并不未有可预期性。

僧多粥少的情况下，在任何渠道都存在加剧恶性竞争的可能，况且依然还是少数现金车得利，做了平台单子依然骂娘的事情2015年某哥平台就是这样的结果，是你现金车寒心了，还是平台寒心了呢？

顺丰坚决不与阿里协调，想的也是这样，车队不愿意与平台走的很近想的也是如此，因为平台本身不是靠着解决行业根本性问题，亦或是减少成本，提高运营效率获得市场竞争力，而是通过各种五花八门竞争手段运作获得市场份额，以产值，流量，获得资本青睐，以后市场获得相对利润，从而成就自己。

也即，通过各种手段“扰乱”行业，获得市场流量，从而获得前后市场的应用场景而获得胜利。

我觉得这种方式是可行的，确实也没有违反中华人民共和国反不正当竞争法，小团体利益形成是行业发展出现的必然现象，市场竞争本就存在各种各样的行为，人家钱多，你无可奈何，有本事，你干了人家呀？显然：傲慢与偏见都从自身利益出发的，哪一家企业不都是“扰乱”他人开始的呢？

从事业务竞争的平台本质上也是车队，就好比QQ群的阿里与独立的京东，最多只是个大车队而已，司机切莫幻想。

三 羊毛出在狗身上

无利润政策广义定义也可说是低价竞争。但是与补贴本质不同，他不属于恶性范畴。宁波有这么一个平台，低价拿进，平价拿出，不赚任何利润，同样也是想通过这种方式，通过收付时间差，获得资金池，然后拿着资金池的钱，去投资其他项目，比如房产，放贷等

就种方式，就是俗称：羊毛出在狗身上。套路满满，当然结局惨惨。因为，好好干，集卡项目本身就是不算差的优质项目，只要吃的起苦，不瞎搞，还是可以赚到辛苦钱，而外面搞七搞八的项目，非但不是我们的专长，而且风险更大，收益更微。

去年年初，几十个柜子被某平台驾驶员集体扣押，导致了群体纠纷及舆论；最后好说歹说，在软磨硬泡下多数司机妥协了。但是结局就是：操NM，所有司机都未按约定拿到报酬，走司法程序都一一败诉，我们还是太天真了，这个世界，只能相信自己！司法到底有多少公正，能为你获得多少保障，我是非常怀疑的。平台司机同样存在小心思，以为现做现接，价格又可以，获利最大，没成想到反被人家套路了，教训非常惨痛。

被套路的还有客户，冲5万运费便宜打折3000，等同于年化6厘收益，除了本就有低价让利，加上打折貌似很划算。出事当天，高利贷在平台公司呆了一天，接到了N多的货代电话，一个个都很恐慌。

天下没有免费的午餐，也没有长久的便宜，如果你觉得赚了，你得反思下，有没有陷阱的存在。世界上不只是你一个人聪明，比你聪明的人满大街都是，你凭啥比人家能得利呢？

你们说，这样的平台算是扰乱市场吗？其实，我压根就没当过他们是平台，但是奇怪的事情就是这样发生了。某物流公司倪总对我说一句话是：反常必妖。

 以上几种方式及思路，基本贴近目前宁波所有集卡互联网平台，当然，好的一面也是有的，比如：

1、促进行业改革，你不变，有人尝试着革命你，不思进取就会被淘汰，啥时候来你都不知道，所以自以为是的一帮大老爷们也得好好反思，如何改变经营策略，如何提升自己服务，如何解决成本问题，最终获得市场竞争力才是你唯一的出路；

2、科技力量的渗入，平台带着资本，也带着技术来，技术这东西其实很玄，但是想一想你身边的发生的事情，哪一项不是技术改变了生活和工作呢？重视行业技术改造也应该是当务之急，非常成功案列就是无纸化。

反思你的痛点在哪里：一条短息戳到了你的痛点，是否已经领悟到了自己缺陷在哪来？权衡利弊最终让你选择放弃一部分客户，而这部分客源目前都在找合作车队，他们也明白，鸡蛋不能放在一个篮子里面，多样化将是市场的必然，做好充分的心里准备：“扰乱”刚刚开始，情绪不要太多，习惯就好。

不反感各类平台的兴起，但从行业健康发展角度上看问题，竞争合理及平台融入才是关键，动不动搞点刺激，让人干点事情受累，时间长了确实惹人生厌！