网点缘何大面积亏损？

一、网点大面积亏损

在某省的网点社区群晒出一张某网络1-6月的网点经营数据汇总表，显示的37个一级网点中亏损的有30个，亏损面达81.08%！

印象中此网络以稳定著称，这样的统计表如果排除网点低调的因素，的确是触目惊心：半年巨亏（超20万元）的有5家，与有利润的网点占比一致，都达到13.51%！不少网点感叹，快要坚持不下去了。

二、主客观原因

总体上来讲，零担快运仍然在高速增长，加盟双雄去年货量增长分别接近10%与27%，远超GDP的增速，相比物流其他领域来说，仍算跑在健康的跑道上。但新冠疫情突袭，让大多数网络平台与网点正常的发展势头嘎然而止，也打乱了大家的经营节奏，上市的几家巨头前两季度的报表充分的体现了这一点。这是客观原因，谁也无法回避。

相比其他后起之秀网络的脆弱，最近出现大面积的退网潮不同，此家网络由于有大量原体系网点打底，而恰好原体系与快运新体系很多时候车线、场地、人员可以共享，成本可以分摊，而且原体系经过多年高速增长，网点的实力在不断发展中沉淀下来，抗压能力还是相对较强的。

尽管如此，大面积的亏损仍然充分反应在行业惨烈的竞争下，各家同质化严重，产品大同小异，第一名与追兵并未拉开明显的距离，也没像快递头名那样市占率达到20%，全网型网络前八名总和不管是营收还是货量，在整个零担行业占比都微不足道，仍然还有很大的增长空间。

除去客观与历史的原因外，下面的聊天纪录还是揭示了几点重要的“主观”原因。

包仓是导致网点亏损的重要原因。聊天纪录中提到，与平台领导关系近的网点月出140吨比月出40吨的网点包仓费还低。另一个原因是罚款，一个省区一、二级网点加承包区共180个网点，仅这一项每天就有几万，直接加剧了网点的负担。

此外，油价在涨，房租人工都在涨，而运价随着一家一家新起网络低价杀入市场，越来越低，现在月出300吨，还比不过2016年出100吨利润高。如果包仓是强制的，大家不能选择，那么网点的盈利模式就从做直营赚差价的模式转变到多招二级与承包区做“包租公”的模式，这对网点的管理能力与资源整合能力提出了更高的要求。

三、生态失衡，主角思维转向

去年在痛苦中与彷徨中坚持做某家网络，四年亏损50万的网点终于选择了辙退。

最近几家网络出现的退网潮直接的原因是网点亏损，看不到希望。对平台管理人员来说，只要你还在坚持，他不会觉得你是忠诚与情感上的不舍，而是仍然认为你在赚钱，甚至是赚得盆满钵满。直到看到退网潮才惊慌失措，随后又两手一摊，盲区由派送窗口高价请社会资源来派。每家网络似乎都在追求短平快，失去了当年的匠心精神，不把打造网点健康成长的环境放在第一位，只追求货量与营收，当网点出现经营异常时，首先想到的是推卸与逃避，甚至网点的真话都不想听、不愿听、不敢听，有的还会刻意打压提建议的网点，让他们生无可恋。

对于大部分网点来说，退网并非行业终结，或许只是换一种活法，或者说活明白了，选择了一种自己更为可控的方式去重新参与行业的竞争。

对于加盟网络来说，平台与网点都是市场的主角，如果平台追求短平快，网点大量逃亡，此家网络一定没有未来。所以是时候转变思维了，运营为先，服务为本，对加盟网络来说，服务网点，让网点健康成长才是第一位的，网点才是网络生长的土壤。