PIL再出售2艘1.2万TEU集装箱船，淡马锡财政救助或在11月底敲定

自今年年初以来，太平船务（PIL）进行的戏剧性的清理船队已使这家新加坡的顶级班轮公司运力从40万TEU下降到不足30万。根据Alphaliner最新数据，其全球班轮公司运力排名已滑出前十，排在台湾万海之后的第十二名。

据希腊《Lion Shipbrokers》报道，PIL近日出售是其旗下的最后一批大型邮轮之一的姊妹船“Kota Pemimpin”和“Kota Petani”号，这两艘集装箱船是2018年由扬子江船厂建造，运力达11932TEU；以8900万美元的价格被Seaspan收购。在过去的12个月中，这家加拿大公司购买了多艘PIL船舶。

PIL在过去两年中一直在出售许多资产，包括出售子公司太平洋直航(Pacific Direct Line)和一些船只，同时退出跨太平洋贸易。同时退出跨太平洋航线。据统计自2019年12月以来已售出12艘船舶，现在的运力为298073TEU，其中57艘自有船舶和38艘租用船舶。 

日前，太平船务（PIL）通知新加坡交易所，它再次推迟提交年度申报表（本应在2020年9月29日前提交）。目前PIL仍在与新加坡政府投资公司淡马锡控股(Temasek Holdings)的子公司Heliconia Capital讨论公司的一系列财政救助事宜。太平船务董事总经理张松声表示，希望在11月26日之前敲定谈判。

太平船务执行董事(财务)Kwa Wee Keng在给新加坡交易所的通知中表示，这家陷入困境的航运公司的重组可能包括一项特殊安排，即允许对现有债务进行重新安排或妥协。“由于集装箱航运业面临的重大挑战，再加上新冠大流行对全球经济的长期影响，该公司一直在与债权人积极参与讨论，以实现对公司的债务的整体重组。”

7月30日，Heliconia同意临时投资1.12亿美元。此外，太平船务正与15家主要银行就重组贷款进行谈判。Kwa说，如果双方能达成协议，Heliconia将以债务或股权的形式提供额外的资金。

在过去2年的时间里，太平船务一直处于偿还债务的状态，并不断出售资产。

太平船务成立于1967年，2019年4月刚退出亚欧航运市场；今年5月份退出跨太平洋航线，集中经营非洲、红海、南美3条航线。这是对其业务进行重新战略重组的一部分，并且今后重心将转为南北航线，如非洲、中东、印度、拉丁美洲和大洋洲。

今年3月，太平船务曾将旗下两艘11923TEU集装箱船，以总价约1.868亿美元的价格，出售给了万海航运。当时，多份船舶经纪报告还显示，太平船务已以3.67亿美元的价格向Seaspan出售了四艘11,923 TEU的船舶。PIL出售的6艘11,923 TEU的船都是2017年至2018年期间在中国扬子江船厂建造的。

同月，太平船务出售了其在Pacific Direct Line（PDL）中60％的股份，该公司在南太平洋经营5艘520TEU至940TEU的船舶。据悉，太平船务于2006年买入了PDL60%的股份。该公司主要经营南太平洋岛屿地区的航线，包括澳大利亚、新西兰、诺福克岛、新喀里多尼亚、瓦努阿图、斐济、汤加等地区。Alphaliner报告称，太平船务将其在该公司的股份出售给了另一家专注于南太平洋贸易的营运商Neptune Pacific Line的母公司。

今年9月份，Splash报道了PIL出售许多资产维持运营，总部位于印尼雅加达的Temas Line购入2475 teu的Kota Ganteng轮，而希腊的买家购入了4253 teu的Kota Laju轮，还有一个没有透漏名称的买家购入1728 teu的支线船舶Kota Jasa轮。PIL当月还向中国买家出售了56670载重吨的Glovis Maestro散货船。

（本文由海运网整理发布）