海港风云

1995年前后，中央做出了一个决定：将进出口经营权下放：允许企业自主出口商品，拉动中国经济腾飞的三驾马车之一：出口贸易，由此开始腾飞。

中国出口开始爆发式增长，为之配套的港口物流也进入了野蛮生长期，各路英雄豪杰陆续进入到这个陌生又生机勃勃的领域，展开了一幅波澜壮阔的奋斗画卷。

集装箱：集装箱就是一个高宽二米多，长十来米的铁箱子。将货物装在放在集装箱里搬运，就非常方便、安全，尤其适合长距离的海洋运输，因为一条船可以装载上万个集装箱，从中国运到世界各地的成本就非常低了。

全世界贸易中，除去大宗货物外，其余的商品90%以上都是以集装箱运输方式完成的。

一个集装箱要从工厂运到海外客户手上，中途需要经过拖车陆地运输、港口或集装箱堆场中转、再吊装到集装箱班轮、目的港口的卸货等过程。

如果集装箱的货物是出口到其他国家的，就需要经过中国海关的审核允许，还要经过目的国海关和检验部门的许可才行。

在这个高度配合的物流链条中，有拖车、班轮、港口码头、堆场、仓库、货运代理、报关代理、海关、检验检疫等专业组织密切配合，共同完成这个工作。

拖车：“拖车”是广东人对集装箱卡车的称呼，上海、天津等港口称为“集卡”，就是一个车头拖着一个拖架，拖架上放着集装箱，将一箱的货物从工厂拉倒港口，再装到大轮船上，运到数千公里的买家那里。

我们的故事就是以拖车这个群体为主线展开的。

深圳的集装箱运输起步于蛇口港，完全是“白手起家”，一整套的运作管理模式完全是从香港照搬过来的，毕竟人家是世界第一大集装箱港口嘛。

运价也是参照香港拖车公司来定，船公司给的运费甚至都用港币结算（那时港币比人民币值钱），这样的好处是，深圳的拖车公司一出道就坐享了优厚的利润，有了很好的开端。

运价：96年，从东莞凤岗拉一个集装箱到盐田，运价是1100港币，折算到现在就是1500元，现在的运价是多少？800元，几乎一半了。而那时的油价可是0.8元一升！

我们再看一下几个典型路线的运价吧：潮汕、中山、广州......

现在船公司多长时间结算运费？三个月也有，两个月也有，当时的APL结算是每周一次！！！

给车队结款一般就是月结，第二个月支付上个月的运费。这个条件在现在的话，简直是奢侈、梦想。

车队的规模：深圳的港口集装箱运输起步于199*年蛇口，96年前后盐田港的集装箱吞吐量开始快速增长。

当时的拖车公司以国企为主：赤湾、安达、招港、物资等，一听名字就知道基本是国企。每个车队大概有上百辆拖车，算是规模较大的车队了。

深圳的优点就是灵活、通变，很多人进入这个行业时候，就“挂靠”在这些车队下面开展业务，打国企之名，行民企之实。

这样一来，行业发展就完全市场化了，有多少需求，就有多少的供给。港口吞吐量不断增加，拖车公司越来越多，越来越多长车辆进入到这个市场。

再后来，拖车运输市场完全放开，进入的门槛很低，谁都可以参与这个市场。

佳联、安迅、有信达、海格、海进、西湖华豫、新大陆、......亚联、盐田港、运荣...... 等故事。

船公司：船公司是集装箱运输中非常重要的一个角色，甚至可以说是最重要的角色。因为船公司承担了集装箱运输过程中路程最长（几千公里）、时间最久（二三十天）的运输环节。

而且船的成本极高，一条船载重量十几万吨，是行业内高大上的组织。

欧洲开启大航海时代以来，海运行业一直是欧美发达国家所主导。世界上最大的前20船公司中，基本都是外资企业，而且以欧洲为多。

船公司中规模和影响力最大的是马士基，这是一家丹麦的公司，公司的Logo是一颗星，粗一看有点像国民党的徽星，这家公司的运力占市场的2*%，是绝对的老大。

铁行渣华、法国的达飞都是非常大的船公司。

美国的船公司有APL，就是“美国总统船公司”，

日本有三家：日本邮轮、大阪三井、

韩国有现代、韩进两家船公司。

中国船公司是两家国企：中远和中海，现在合并成一家了。

上世纪90年代，外资企业是所有职业白领的首选，待遇高、工作环境好、接触的层面高，绝对属于金领阶层。

船公司的办公文化也是非常西方化的，所有职员都不叫中文姓名，全是英文名，以至于和他们直接联系的货代公司也是英文名盛行。

往往打交道几年了，就是不知道对方叫什么名字。

我本人印象毕竟深的是船公司职员用的办公用品，写字笔都是日本产的，字迹鲜艳、笔画流畅，还有他们用的涂改液、着色笔，都非常精致，铅笔也不用手削，而用转笔刀一摇就OK，比我在国企时的办公装备高级很多。

附：把深圳集装箱拖车运输以及相关海运行业二十多年的发展历程整理出来。

   对从业者来说，可以回顾经历、总结经验、怀念曾经的峥嵘岁月，对行业而言是一个历史沿革。

    在中国经济腾飞的大背景下，拖车这个充分竞争的行业，是一个典型的市场化运作的标本，拖车、海运历史就是一部改革开放的生动案例。

    从众多成功物流企业中，总结出务实、创新、团队建设等创业经验，对所有创业者来说，具有指导意义。

    海运行业里有：政府主管部门、国企、外资、民企等，组织形式多元、丰富，相互间的合作、沟通、博弈过程非常丰富多彩，能够侧面反映改革开放的探索过程。

框架

    拖车行业介绍：

    老板们、公司、司机等角色的发展历程、经历，有星光灿烂，也有落叶秋风。

    协会、交委等

    车辆、拖架的变迁，油价、路费、证费等

    港口、海关、企业等信息平台

    资本和科技的力量

   相关行业介绍：货代、报关行、仓库、堆场、船公司、港口、海关...

   重大事件：闸口费、打单费的取消，港口堵塞事件、丢货....    

    方式

    采访、收集尽可能详细的素材，文字配合视频、图片等

    前后半年到一年时间，可以通过微信一边发表一边整理、完善。