维天运通 CEO 冯雷 ：无车承运人时代的智慧运输

作者 | 冯雷

来源 | 物流沙龙

演讲嘉宾：维天运通 CEO 冯雷

 （本文根据12月8日由物流沙龙举办的“2017智慧供应链高峰论坛智能预见未来”现场录音整理）

博弈中的无车承运

无车承运，我们可以分成三段历史。

1）2014年以前，这是只能做不能说的一件事。不单这283家不能说，所有人都不能说，但是所有人都在做。因为没有合适的途径，所以就只能乱做。

2）2015年第一个文件到头之后，到今年8月份还在出一些比较重要的支撑性的文件。最近出的文件，我之所以说它重要，因为它确实有突破。从道理上讲，没有车，你承运了，让你运就不错了，为什么还能把车的抵扣项拿过来抵扣？这确实是需要突破的。这也是税务总局被现实的裹挟，因为现实中大家早就这么做了。这三年是各路博弈。

 3）2017年以后会怎么样？当大家有了一个稳定的环境，有了一个共同的法律边界，会产生新的博弈，这时候会进入到一个真正的行业稳定发展的过程中。

博弈的是哪三方？政府、物流企业和平台。

政府想解决什么事？监管。原来政府的监管，不论是交通还是税务，都是以一种有车承运为假设的，干运输，没有车怎么运输？这是非常简单的一个认知。

无车承运喊出来之后，就得正视这件事。政府想解决的就是监管问题，怎么监管？证照还能不能起作用？后来就管出来283家。这里面既有传统的物流企业，占了一小部分，也有所谓的新兴平台，互联网跨界过来的。

这两边的人也是各怀心腹事。物流企业想解决税收问题，一直以来这个税收，税负太高，营改增之后税负更高，不知道怎么干了。现在无车承运了，大家说是不是可以解决税收问题？平台这几年有跨界来的，有像我这样所谓的老兵，从上一个泡沫慢慢熬过来的。大家要解决什么？要解决自己的商业模式，到底能提供什么样的服务。

这是一个博弈三角形，里面的故事，我想以后会非常精彩。

结果初现：去中间化

最终是这么一个结果，这是去年就发现的一件事。这是在上海，这是几年前拍的照片，今年初拍的照片在这里，没人了。这背后是什么意思？

我们接着就发现，这背后是黄牛，这些所谓的配货中心没有人了，黄牛没有了。这跟刚才的事情有因果性吗？还真是刚才讲的。因为有了无车承运这样的博弈三角形，第一就是去中间化，有两个去中间化的脚步，一个是三方公司，大三方。大概从2015年左右开始进入了运力直采，最近最想干的是什么？我们想运力直采。

1）运力直采，直客

什么是运力直采？去掉中间环节。那么运力直采了，中小企业想干什么？中小微企业想生存。原来我们干了十几年，积累了很多客户，这么大一批，这些里面不外乎几个去向，一个是自己继续搞点钱做大一点，当三方了。这样的话就直签客源了。也还有不少的不干了。

运力直采、直签客源这两件事，为什么以前出现不了？因为以前大三方不可能运力直采，因为一直采，有比较大的财务问题解决不了。谁替他出发票？底下的中小微也不太可能进行招标，资质不够。那么现在进行了无车承运，特别还有一些平台的支撑，这两类从两个角度都可以做以前不能做的事，谁不想多挣点钱？那么多挣点钱，第一个做法就是把中间关节干掉，这个说法也是清楚的出现在最近交通部运输司一位领导的讲话里面，提高运输效率的一个做法就是去中间化，这个链条太长。

2）运费保理等金融资源进入

可以观察到的情况就是，原来在底层的运输环节，钱是很紧缺的，很多高利贷在这里面。现在有不少正规一点的金融机构开始介入了，这里面也有跟运力直采有一点关系。

什么是运力？车+人+管理接口

去中间化，我们刚才讲到是无车承运首先产生的一个后果。对于运力供应链会导致什么？这是一个简单的说法，我们为运力供应链提供了一个条件，去中间化首先导致了运力供应链的打通。

先看一下什么是运力，一辆车加一个人是不是就是运力？其实还不是，还要加上各种各样的管理接口。有些管理接口复杂有些简单，这就是在不同的物流细分里面需要的。比如说我们去运大宗去拉煤，这个运力要求就比较简单，调过来，车身合适就可以拉。但是我们去衔接快递的，去衔接服装物流的，这就会不一样。这里面的管理接口就会不一样。

这个管理接口还会有多种的维度，比如说这里面的垫款，包括这里面的保证，是不是能够保证货物的安全，能够衔接上一些流程，这些东西都是所谓的管理接口。所以我们把这个运力定义成车加人加管理接口。

什么是运力供应链？

1、运力供应链是什么

接下来我们就可以来说这个事，什么叫运力供应链。供应链在我看来就是一个toB的连接。我们很早就把卡车运输归结为一个供应链，一旦归结到供应链的范畴，很多的特征就可以分析了。

运力供应链是一个服务供应链，服务供应链是这些年才兴起的一个领域。比如物流，肯定是一个服务供应链。我们可以说这种物流供应商，很少有把所有事自己都干完了，肯定要分保到仓分保到运。运输也是供应链，现在大家基本上有一个认识，底层运力在基层基本上是个体户提供的，一定是经过长长的供应链，上面叠加了各种各样的接口，各种各样的辅助服务，最后和物流需求产生连接。所以本身就会是一个供应链。

提供供应链环节的这些商家，这些平台，互相错综复杂的交错在一起，就变化了一个供应链网络。有了运力供应链，我们就可以看到它必然是几个供应链组成的。

1）全局成本最低。讲到哪个环节效率最高，可能没有用，因为可能带来另外一个环节的效率损失。从这个角度来讲，全局成本最低，如果从供应链角度来讲，在系统里也会有这种竞价的方式，我们就不太认为这种方式是一个必然，或者它会是一个好的模式。因为是供应链，要全局最优。

2）倾向于稳定协同，这是供应链的特征。这些都不是我的观察或者发明，我只是到供应链的理论里找，可以找到。

3）市场拉动型，这个也是供应链的特征。等我们的无车承运的政策法律边界稳定之后，对于运力供应链的提法和运力供应链的研究一定会广泛兴起。因为它确实是有助于思考有助于实践的一个角度。从供应链去看这个链条是否合理，是否还能够进行优化。也就能看到，不同的企业是否有商业价值。

2、运力供应链的智慧化

刚才讲到无车承运这几年的状态，这里面信息技术加管理技术是起到非常主要的作用。信息技术的作用不用多讲，造成了透明化、数据化等等。加管理技术，这可能是未来的，这几年的一个课题。因为在运力供应链上不是靠别的东西连在一起，是靠人和人之间的博弈或者是协同连在一起。所以说这里面的管理技术，这几年我认为出现了非常多的管理创新。

这里面去掉低价值环节，甚至是负价值环节，这是这几年的智慧化。数据化是供应链的起点，我认为供应链到了我们这个时代，一定会数据化，而且是基于互联网的数据化。

3、去中间化环境下的运力供应链变革路径

1）线上化。我们看到，如果想去中间化，想把自己的运力供应链优化，所有企业的第一步都是要进行线上化。线上化之后的好处，一定是带来一定程度的透明化。这个线上化其实挺不容易的，因为它一定包含着标准化，包含着信息化这些过程。

2）积累运力。这时候积累出来的运力才能是这个企业自己的运力，我们很多物流企业，有很大的资源，其实很多资源说的是供应商。如果供应商只是管在我们纸上或者某些人手上，这很难说是企业的资源。

3）筛选运力。这是润物细无声自然而然会发生的，你积累了这么多运力，怎么去管理？有一个说法，AI或者人工智能，信息技术可以用进来了，我赞同这种方式，但是即使没有这些东西，我们前几年就是做了线上化和积累运力，很多的物流企业也就慢慢的把自己要用的筛掉了。

4）优化运力。这是一个全局视角去看的事情，所以说这个变革的路径，经过这几年的实践，我认为也基本上是就位了。

平台的智慧运输未来

1）为基础运力加上各种接口。平台是唯一能够从全局统筹这件事的。平台为基础运力加上各种接口，现在还能干。

2）为物流企业设计运力接口和流程。在不同细分市场里的客户，去完善这些接口，同时也给企业去设计更合适的流程和接口。

大三方运力直采

一般来说大三方会有很多项目管理，一个再大的物流公司，实际上在真正为客户服务的时候，总是弄成合同。这跟城配和快递不一样，是项目化的管理。如果每一个项目能够把所有的运力上线，就可以形成集团运力，整个在体系内共享的运力。经过刚才那几步之后，就会形成物流企业自己的运力生态。这只要是线上化，只要是采取了合适的工具，都可以发生的。这时候平台能干什么？

平台从左边进一步的加速和优化这个过程。像我们有很大的运力资源，我们就可以把原来比较沉闷的生态，通过资源输出给它，创造出更大范围、更好更透明的流程，比如说直采到车，直采到经纪人。上面一系列的标准化的流程，来促进运力供应链的优化。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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