网络型零担物流企业的“江河日下”

河南中南部地区某县城，上午10点，一辆六米八的箱货车停靠在某网络型零担物流企业直营店前。打开车门，诺大的车厢前面，孤零零的7件纸箱凌乱的摆放着，这就是当天从郑州集散中心场站下转到门店的唯一一票到货，从东北到河南的7箱配件，运费190元。

司机尴尬的苦笑着从驾驶室下车，不由得又谈起物流成本来：来时的高速过路费81元；110公里油费104元；仅此两项成本费用已基本等同于当天一票到货的物流运费。

下午两点，司机启动货车载着提货员外出提货，在提完几票运费2000多元产值的货物后，时间来到下午六点，在无货可提后，司机开车原路返回郑州货场中心。

以上惨淡的物流景象，便是现如今网络型零担物流企业众多物流网点所面临的现状。

相比于十几年前门前车水马龙、生意火爆的零担物流行情，用冷冷清清、凄凄惨惨形容现如今的零担物流一点也不为过。

转型后的德邦快递不温不火；不停融资的安能物流毫无起色；顺心捷达、壹米滴答业绩平平；天地华宇半死不活，佳吉快运垂死挣扎；远成物流被申请破产……

随着近些年我国民营快递行业的爆炸式发展，物流服务进一步向物流需求客户下沉深入，“门到门”的物流服务已成为客户需求的主流。

擅长“最后一公里”配送的快递行业，在同行业白热化竞争的大环境下，将服务“触角”伸向有能力服务且利润更高的零担货运市场。

相较于老牌的零担物流企业，快递行业衍生出来的快运服务具备时效性快、价格合理、服务便捷等特点，零担货运市场这块蛋糕自然被快递企业端走一部分。

刨除自身市场慢慢被快递行业蚕食的外部因素，网络型零担物流企业在历经十几年的辉煌发展后，“网络”这个以往引以为傲的优势正逐渐转变成为自身发展的“包袱”。

上门提货、送货上门大势所趋下，“最前一公里”、“最后一公里”为短板的零担物流面临着，几乎收不到货的终端网点依旧要支付着高昂的房租成本；一个网点最少四五个人的高昂的人力成本（一般公司交的有社保）；高昂的车辆运输成本。

庞大的物流网络开支使得网络型零担物流企业不得不进入“烧钱模式”。一边是货量日益减少导致规模效益淡化，成本变相增加，一边是经营惨淡下的时效性不足和服务质量下降，货量越来越少进入恶性循环。

另外，网络型零担物流企业经过长期发展，公司内部形成的一些弊端陋习，腐蚀着公司的稳健发展体系，已使之处于积重难返地步。

削减直营网点、引进招商加盟成了网络型零担物流企业断臂求生的无奈之举，但在网点布局和同加盟网点合作黏度上，零担物流企业又陷入了迷茫，轻资产运作与网点管控力的矛盾又成了网络零担物流的又一痛点。

市场竞争是残酷的。物竞天择，适者生存同样适用于物流行业，网络型零担物流企业能否有“刮骨疗伤”的改革决心，能否找到更好的运营模式，能否把握好自营同加盟之间的平衡，做好网点布局将成为涅槃重生的关键！