友和道通航空破产清算！速尔何去何从？

经过2年停飞与重组未果后，友和道通航空最终没挺过今年。

最近一段时间，货运航空行业可谓“冰火两重天”：

一边是京东货运航空建设获批、南方航空独立子公司南方航空货运运行获批；

一边是货运航空老战士“友和道通航空”进入破产清算阶段——

根据全国企业破产重整案件信息网披露的最新信息，友和道通航空被债权人申请破产清算，目前已被湖北省武汉市黄陂区人民法院受理。

友和道通航空走到这一步着实令人遗憾。毕竟在疫情背景下，货运航空行业狠狠地迎来一波发展红利，而友和道通航空只能眼睁睁看着其从指缝中溜走。

问题来了：友和道通到底怎么了？缘何会落得今天的下场？友和道通航空倒下后，其兄弟公司“速尔快递”会不会受到影响，接下来又将何去何从？二三线快递真的没有出路了吗？抑或出路在哪儿？

1 友和道通是如何为自己“埋雷”的？

回顾友和道通早期发展，还是不错的。

友和道通成立于1998年，总部位于深圳，以货运航空代理业务起家，主要服务B端客户。深圳不仅是我国改革开放的窗口，也是国家物流枢纽与国际性综合交通枢纽。那时国内民营货运航空公司相对较少。在此背景下，一批规模较大的跨国公司如宝洁等开始纷纷在国内创办分公司，货运航空需求量大。

地理位置、玩家少加上需求量增大（货运航空需求虽大，但并不频繁，主要是玩家少），友和道通发展蒸蒸日上。2002年11月至12月，友和道通与南航签订了三十多架次的国际货运包机合同。如此长的时间跨度和投放架次，在当时的中国民用航空货运界尚属首次，可谓一鸣惊人。

2003年，友和道通在广州、东莞、北京组建物流分公司，并在全国二十多个城市建成自己的物流分支机构，国内物流网络逐步形成，并顺利完成业务转型，由航空客运代理业务全面转向综合性物流服务业。

然而好景不长，友和道通不久之后便迎来发展的拐点。“埋雷”的起点则可追溯至2005年。

“埋雷”一：步子迈得太快，业务上缺乏规模效应与核心竞争力，资金开始承压。

2005年，顺丰正式成立自己的货运航空公司。这对于友和道通而言，不是一个好消息，因为货运航空代理公司不掌握货源，而快递公司本身是掌握货源的，这也意味着顺丰布局货运航空优势更加明显。

早前有快递人士用“先甜后苦”一词来形容友和道通2005年前后的发展境况。其中的“转折点”就是顺丰航空的成立和发力。在这之前，友和道通发展正处于辉煌时期，日子还比较甜蜜。

或许是真的受顺丰影响，为了强化自己的竞争力（或者说构建业务壁垒），在这之后友和道通便加速了向综合性物流服务业转型的步伐，开始布局物流园区、货运航空与快递公司——

2005年，成立深圳市友和道通物流有限公司；

2007年，成立武汉市友和道通物流园发展有限公司；

2008年，成立友和道通航空有限公司；

2011年3月，友和道通成功收购“速尔快递”，拥有100%股权；同年5月，友和道通集运（烟台）有限公司独资开发建设的烟台物流园正式落成；6月，友和道通整体并购“全一快递”；

2012年6月，友和道通上海物流园正式投入运营；

……

友和道通的发展战略规划还是不错的，拥有四张网：一张货运航空网络，即友和道通航空，三张速递网络，即速尔快递、全一快递、友和道通物流。

在快递资深人士李航看来，做企业可以一专多能，友和道通涉及面广，但都不专，而且4个板块的业务没有发挥协同效应，相互不能帮衬。

“面面俱到，面面都不到。”在同质化竞争的当下，缺少核心竞争力，又没有达到一定量级的物流企业很难实现质的突破。李航告诉《驿站》，友和道通供应链拉得太长，而且从业务发展情况下看都是“蜻蜓点水”，从而导致“大而不强，小而不精”。没有特色，这是一个比较大的致命弱点。

其次，步子迈得太快，主营业务没能形成规模效应。规模效应指货源、业务量，这是绝大多数第三方物流公司的“命门”所在。遗憾的是，友和道通虽然有过辉煌，但在新业务布局方面，具有被动性，特别是航空业务。据悉，友和道通是先搭建基础设施，再拓展业务，缺乏主动权。

除此之外，布局航空、物流园、收购速尔并购全一，无不需要消耗巨额资金。在业务缺乏规模效应，造血能力不足的情况下，友和道通的资金必然承压，进而导致资金链出现问题。

“埋雷”二：寄希望于全一、速尔的快递业务表现乏力。

友和道通具备一定快递物流基因，但相比于传统快递公司并不占优势。

一方面，这与市场定位、南方快递市场的商业氛围有关。在物流行业专家杨达卿看来，首先，友和道通收购全一，但在加盟模式战略方面出现犹豫，没有迅速复制加盟模式迅速扩张。在综合物流服务市场方面，虽然曾经对标UPS，但介入供应链服务能力又不足。速尔的发展虽具有一定灵活性，但缺少独立完善的仓配体系，在市场中容易被边缘化；其次，在外贸和制造重地的深圳，更多是围绕贸易和生产进行第三方物流，与长三角地区的“通达系”重攻淘宝等电商件不同。

另一方面，在收购全一、速尔后，友和道通并没有发挥出这两家快递本身的优势。全一之前在做跨境物流业务，友和道通没有结合其航空货运优势将全一发展壮大；速尔与优速一样，寻找差异化发展路径，聚焦大包裹，但是被友和道通收购后也没能实现质的突破。

再者，整个快递行业大环境处于一种微利化、无利化、亏损化状态，价格战激烈，头部效应明显。全一是加盟模式发展快递，但加盟模式快递崛起是建立在价格让位于规模的基础上，依靠规模化收益成长，而规模扩张最好的土壤在阿里生态圈。相比于通达系，全一缺乏这样的市场土壤。全一最后选择了高附加值市场的航空快递，但高投入的航空快递需要高品牌和高附加值来弥补，同时还要面临顺丰这个强大的对手，生存压力可想而知。

“埋雷”三：多次错失拥抱资本市场的良机。

有相关快递人士认为，在友和道通收购全一、速尔之时就应该立即谋划资本化路径，但友和道通并没有这样做。如果在当时考虑，友和道通很可能成为我国第一家登陆资本市场的快递企业。错失先机后，在顺丰、“三通一达”等快递企业集中加速上市的进程中，友和道通也没有紧跟步伐，再一次错过宝贵机会。

2 同处“破产境遇”的速尔何去何从？

友和道通航空破产清算，他的兄弟公司们日子也好不到哪里去——全一早就停摆，其快递资质也被管理部门撤销，可以说划上了句号；另一位“快递兄弟”速尔，几经波折，现如今也处在“破产”的境遇，伺机重组。

今年5月18日，速尔快递在其官方微信上发布声明，正式宣布破产重组。公告直言，在法院及相关方支持下，重组意味着速尔快递最困难时刻已经过去，速尔快递将实现重生。

此次友和道通航空破产清算，速尔的重组会受到影响吗？快递专家徐勇向《驿站》表示，友和道通旗下航空业务与速尔快递是两个不同的公司，虽都隶属于一家公司，但对速尔影响不大，有影响也是心理上的。毕竟都是一家公司旗下的公司，从心理上来说，大家会产生联想；从法律上，并不会产生影响。

根据股权结构，友和道通航空并不占其股份，这种情况下，友和道通航空破产清算，速尔快递虽会受到波及，但影响只是短期的。天眼查APP显示，深圳市友和道通实业有限公司是速尔快递大股东，占股比例为60%。

站在法律角度，北京市京师（上海）律师事务所合伙人李金焱也告诉《驿站》，货运航空公司的破产清算不会影响到快递公司的破产重组。

徐勇称，速尔快递还是具备一定特色，如果资金能够补充到位，有很大希望；资金如果不到位，就要另说了。

据了解，速尔快递以“企业件+零担快递”为市场定位，服务B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，以"3-100KG"为核心重量段，偏向于 “中心直营、网点加盟”模式。可见，速尔在市场定位和产品定位上与通达系、顺丰等形成了差异化服务。

多位行业人士对速尔快递重组表示有信心。根据AI财经社报道，一位聚焦快递领域多年的行业人士表示，速尔快递目前的主营业务在市场上还是很“吃香”，它所属的这个领域给予了它重组的希望和生存的空间。

也有行业人士表示，目前正在寻求重组的速尔快递，已经在市场定位和产品上，避开了电商快递件这一红海市场，速尔快递更多地是服务于电子、服装、皮革、零配件等细分市场。

实际上，速尔快递模式也曾被资本市场看好。天眼查APP显示，2016年，速尔快递曾获得过2轮融资，融资金额超30亿元，招商资本、招商财富、九鼎投资、招银股权投资等机构入局。

现在，尽管受到兄弟全一停摆，母公司旗下友和道通航空破产清算影响，但身处破产重组的速尔快递仍旧在默默坚持业务正常运营。速尔网络的这份坚持和坚守，实属不易。

老鬼的朋友安德华认为，在新的细分市场，不排除未来会有“接盘侠”的可能性，速尔快递最缺乏的是资本，如果有资本介入，有可能将以新面貌重归快递市场。

3 二三线快递还有突围的路径吗？

速尔艰难求生，“同梯队”的其他玩家也一样。

现在的快递江湖，经过一轮又一轮价格战厮杀后，有资本竞争力的头部快递通达系、顺丰以及“背靠大树”的新玩家极兔等占据着国内80%以上的快递市场，两极分化的趋势已经非常明显。二八分化的大背景之下，对二三线快递企业来说，如何生存下去成为最迫切的问题。

夹缝中求生存，两条路或许是较好的选择——

1.打造差异化，将公司业务做到特色化、个性化、多元化，走小而专，精而美路线。

盘古智库高级研究员江瀚向《驿站》称，二三线快递最需要做的是能否在垂直市场上做到足够的差异化竞争优势或者成本优势并且有所作为，提升自己的市场影响力，只有这样才有可能在市场上保有一席之地。

找到第二增长点，进行业务多元化。快递行业投资人张浩称，快递市场向大公司集中，这个态势不会改变。如果二三线快递还继续做同质化电商快递业务，可能没什么出路，大概率就是慢慢消亡。要想有出路就必须转型，做其他业务，找出第二个增长点，进行业务多元化，增强抗风险能力，“这是经济学的客观规律，优胜劣汰，想改变这个规律很难”。

2.向快递最后一公里延伸产业链，以及做社区服务集成业务，如社区团购服务、社区老龄化人群服务。

快递专家徐勇认为，二三线快的企业如果可以在快递最后一公里服务上做业务，或许是一个大机会。比如，可以帮助巨头快递公司做末端链条上的对接工作，包括快递送上门。另外就是做社区服务集成，如给社区团购平台配送，帮助社区团购平台做对接；还有社区洗衣服等业务送件取件，帮助老龄化人群购买日常用品，如帮着去取药、采购、办事，等，把社区业务做起来，做成特色。这些服务快递巨头一般不愿做，也做不了。

当然，还有另外一种可能，就是被抖音、快手等这些新兴的电商平台收购。盘古智库高级研究员江瀚觉得，头部快递平台收购或并购大体上无望，也没有意义，起不到1+1>2的效果，因为业务同质化严重。从另一角度看，诸如抖音、快手或许会接盘，但从目前它们的业务量看，接盘概率不大，社会化快递足够满足。

现如今，国家相关部门正在打击快递行业价格战，包括提升快递单票价格、快递服务等，在某种程度上会延缓行业竞争，延缓竞争出清的局面。这个难得的“窗口期”，恐怕是二三线快递加速转型的最后良机了。你觉得呢？（应采访要求，文中李航、张浩为化名）