扣货，退网天冷，盟商心更冷

一、发酵

但对于这家网络的网点来说，尤其是货物沦陷日照的网点来说，无奈、着急、焦虑、度日如年是最佳心情写照！

这几天咱们主持的网点社区群里，陆续有人分享。相关网点组群维权，并有涉及货款相对较大的网点跨省到涉事网点追讨。

二、最新进展

经过近十天的不懈努力，当地公安局已经立案侦查。

——并在日照新闻上公布：

最新进展：1月28日被扣三车货物，其中找到两个车，其中一车货物已被腾空，不知去向；另一辆9.6米去分拨装货时有意遮挡车牌，仍然下落不明。

三、货物明细

以下是部分货物明细，其中大部分已经报案，仅37票，货值已达194万多。

被扣货的网点群中成员不断加群，在发稿之时被扣货物还在不断增加统计中，到场的八九个网点正在接受调查。

四、声音

为什么会扣货，大家对网点扣货又有什么看法？我们摘取几段有代表性的言论。

扣货真实时间是1月13日-18日中午之前，中途平台既然没有发现任何异常，而且出事后并没有引起足够的重视，也没有第一时间派人前去沟通，只在立案当天就近两名网管去了当地派出所。

很多网点将心比心，对这种行为是比较理解的。一味重罚，长期沟通未果，扣货只是无可奈何的最后一步棋。据现场一些网点报料，日照城西网点有前科，以前经营快递时也曾扣过货，但此事发生前，网点已经亏损200多万，已无力维持正常经营。

而且从上面的聊天纪录可知，此单扣货绝不是孤例，已然有其他网点也采取了类似的行动。平台的网络管理不改变旧有作风，如仍然粗暴地打压网点，估计此类行为会有蔓延之风。当然也有跟当地的领导有关，前面这段聊天纪录，当地网管就将一起扣货完美地扼杀在摇篮中。了解网点经营情况、对有异常的网点老板及时沟通、疏导，没有任何网点会以牺牲自己职业生涯方式来个两败俱伤的。

五、扣货的深层原因

物流扣货，或因货款、赌气或者与客户合作不顺畅，一直就有。快递网点只要上网一搜，此起彼伏。快运最近才出现，原因何在？

网络全覆盖

事实证明，这项政策效果并不好，杀敌一千、自损八百，而且执行下来完全变了味。除了损失了大量网点外，盲区不是扫少了，而是越扫越多，逼着网点在犹豫之中作出了退网换一种活法的选择。

退网潮的出现，一些平台又多了一些奇葩的规定，如果区域网管允许某网点退网，必须在一段时期内（比如15天）找到替代方案，否则不允许退网。也有的网络只要出现一例网点退网，会扣掉区域网管/领导当月的绩效工资、

一边是政策，一边是自己的乌纱帽与收入，另一边又是市场韭菜割得差不多，找替代网点有时得看运气。所以就出现了一些网点想正常退网而不得的情况，一拖再拖。这为恶性事件的发生埋下了很深的隐患。

市场充分竞争

不管是依赖派件为生的偏远区域，还是沿海产粮区网点，竞争都非常充分，20几家网络你要网络覆盖，我也要，你开一个点，我也开一个点。有的一个小镇上甚至会出现20几家类似的门店，网点不仅要面对其他网络的网点竞争，也要面对同网络网点的竞争，价格竞争首当其冲。加盟网点以前毛利率可达60%，现在能有20%+就非常不错了，一边还得面对中转费、派费及房租、人工等的不断上涨。有时利润上涨还得看公司的政策，比如说促销。但促销政策一旦停止，客户运价上涨简直是痴人说梦，利润就会断层崖式下跌。

平台不易、网点不易，互相珍惜吧！

只要看得到希望，谁会想通过这样极端的手段来解决问题？一旦走出这一步，就无法再回头，甚至可以说是宣告退出物流圈了。

除了与直接网管沟通，还可以向更高级别的领导沟通，当然还有其他的沟通渠道与方式，总有讲理的地方。黎明前的黑暗，熬过去，剩者为王。

扣货不可取，勿拿职业生涯冒险。

最后向勇于直面问题去日照处理问题的盟商致敬！

更希望大家换一种心情，都能有一个轻松愉快的春节！！