“无人化”不是物流新周期的首选模式

在这一轮物流新周期中，物流科技化、物流科技大规模应用将是一个很重要的特征。亿欧在近日发布的《2018年中国物流科技发展研究报告》中也写到，仅从技术角度评估的话，物联网、大数据、机器人与自动化、无人机、新能源汽车、货物识别等物流相关技术有望在3-5年内实现大规模商业化。我们也很相信，待物流新技术瓜熟蒂落之时，必将掀开物流行业一个新篇章。

不过，我们也注意到一个不太好的现象，不少物流企业在谈到新物流时，第一反应就是以无人仓、无人机、无人车等“无人化”为代表的智慧物流；甚至有些人觉得公司介绍中不写上“智慧物流”、“无人化”等字样，都不好意思向客户做演示。

笔者觉得这完全没有必要，“无人化”物流，在相当长的一段时间里，都很难成为多数物流企业的首选模式，况且也未必是客户最迫切需要的。

为什么在大家铺天盖地大肆宣扬无人仓、无人机、无人车的时候，敢冒天下之大不韪呢？这里有四个理由：

1、前期硬件设备投入大，而且多属于沉没成本，缺乏灵活性

图4－1 传统式与自动立体式仓储的投入对比（海通证券研究所）

我们以仓储为例，由于京东物流等企业对于“亚洲一号”这类无人仓的成本问题是缄口不谈，我们暂时没有具体数据可以来与传统仓储做对比；这里以自动立体化仓储与传统式仓储的对比，也可以想象得出完全的无人仓，其前期的硬件投资成本及后期硬件维护费用，要远高于普通的仓库。

如上图所示，在同等货架数量下，自动立体化仓储的硬件投资金额是传统仓储的2.6倍，每年硬件维护费用是传统仓储的5倍；硬件从购入之日起就开始算折旧，而且这类长时间运转的设备，基本上5年就得更换一批。

上图中单位人力成本对比那一项有些问题，能维护、操作这类自动化设备的工人，其工资肯定要高于传统仓储里的工人，因此总人力成本不会降低那么多。

再者，硬件设备是项目启动前的一次性投入，而且属于固定资产，这方面的成本是管理经济学里说的沉没成本，后期项目运作量没有达到预期时，物流企业无法调整投入，已失去灵活性。而人力成本属于变动成本，可以较为轻松地根据业务量的变动来调整自身的投入。

有同行也指出同等货架数量下，无人仓占地面积更小一些。不过无人仓需要完全自建，拿地、基建投入也不小，而且同样属于沉没成本，没有灵活性；而普通仓我们可以租赁，分期支付，灵活且压力小。

2、“三无”产品只适用于特定场景，To B物流模式下应用的场景有限

图4－2 京东、苏宁、阿里无人机应用场景（宝供研究院整理）

以现在公开的信息来看，首先，无人机配送的应用场景还是更适合港到港的模式，收货方需要有一个统一的接收点。其次，需要相对开阔的空间和简单的环境。无人机配送暂时还不适合应用于城市这种高楼林立的环境，一方面是楼宇间的气流较为复杂，不利于无人机保持飞行的稳定性；另一方面，市区内人口密度、车辆密度均较大，出现坠机的话危害较大。

所以我们可以看到，京东、苏宁、饿了么等公司的无人机配送航线，要么是偏远农村、山区，要么是楼层低、密度小的工业园区，而不是市中心。而且由于无法实现一点对多点、面对面交付，在市中心配送的效率、体验不见得能让用户满意。

另外，TO B业务的特点是每票重量较大，个性化需求比C端客户更强，导致标准化程度较低；因此更多是采用托盘和人工分拣的形式，自动化立体仓应用的较少，更不用说无人仓。从目前的应用来看，无人仓也主要是用在电商物流这类小件为主、标准化程度较高的领域。

3、目前玩家主要为上市企业，资金充沛，且实际落地的项目仍属少数

目前在“无人化”物流领域的主要玩家有京东物流、苏宁物流、菜鸟网络、顺丰速运等几家龙头知名企业，其共同点基本上是上市企业（或称为融资型企业），它们资金充沛、融资成本较低。

这类企业发展“无人化”物流，一是因其有雄厚的资金，可以支撑前期的巨额投入与试错成本；二是可以画饼讲故事，有利于其做进一步的资本运作，有利于其抬高股价；三是可以构筑起足够深的护城河，甩开其他竞争对手。

图4－3 京东物流亚洲一号占比（宝供研究院）

如上图所示，即使是“无人化”物流领域的标杆企业，京东物流在其515个仓库中，也只有14个“亚洲一号”无人仓，占比不足3%。说明“无人化”物流领域里，实际落地的项目仍是少数。

4、“无人化”是手段，而非目的

越是声音繁杂喧闹，我们更应该保持清醒的头脑和理智的内心。我们其实很容易明白，“无人化”只是一种物流手段，我们希望借助新技术、新设备、新方法、新模式来达到降本增效，这也仅是过程，而非目的。我们不能为了无人化而无人化。

无论是货主企业还是物流企业，我们的终极目的都是构建自身的核心竞争力，并以此获取更多收入与利润。为达到此目的，“无人化”物流只是其中的手段之一，还有其他同样能达到此目的的方法方式，我们没有必要全部撞死在同一面南墙上。

图4－4 无人化只是手段

既然说“无人化”不是物流新周期的首选模式，那身处其中的我们又有什么其他选择呢？笔者认为，除了“三无”（无人仓、无人车、无人机）之外，多链重构、多仓融合、多式联运、多元交付这“四多”，可以成为多数物流供应链企业的选择。

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