“蓝海”城配还没开始，就已“内卷”

前几天，老漂重发了一篇草根汇公众号5年前的一篇文章《城配的那些事》引起了很多人的共鸣，朋友圈转发的也很多。群里也有很多人在聊，都表示深有感触，但这件事给我最大的感触是，五年前的旧文章为什么还能引起大家的共鸣，说明这几年这个行业似乎没有发生什么变化，山还是那个山，城配依然还是过去那个城配。

有人认为，这五年是物流行业发展最快的五年，快递、快运行业都发生了巨大变化，并诞生了一些巨头公司和上市公司。唯独城配行业似乎变化不大，除了行业竞争进入了白热化外，依然是小散乱，至今也没有形成一些品牌标杆企业或者全国性的城配公司。

和快递及快运一样，5年前资本已几乎同时进入了城配行业，但城配行业却没能像快递和快运那样培育出几家巨头企业。而上个月刚刚宣布破产的云鸟似乎是给这次资本介入城配行业画上了一个句号。在这5年中，从速派得开始，然后有蓝犀牛，传化易货嘀、驹马物流、云鸟城配等多家被寄以希望的互联网城配公司最终大多以失败而告终或已默默无闻。有人说，不是诞生了货拉拉、快狗和滴滴货运嘛？但他们更多的是服务于2C的同城配货运平台，城配行业内一般不会把他们当做真正的城配公司。

基于城配行业在生产生活中的重要性，且据说它有着8000亿的市场，所以，很多人都认为城配行业将是物流行业可开垦的最后一块处女地。但现实也是残酷的，五年前冲进城配行业的那批人基本全军覆没，或早已无当初物联网城配那份傲气，已被传统城配同化，变成了“小散乱”，维持着生存。城配犹如物流版的“围城”，圈外的人非常看好，想往里冲，认为它是物流行业的最后一块“蓝海”；而“城内”的人认为城配行业的价格已经被杀到了见底，让很多传统城配企业或退出，或煎熬，痛苦不堪。传说中的城配“蓝海”还没开始，就已“内卷”。

一位在某省会城市做了10几年的城配老板在群里说，城配行业2003年到2012年那10年是发展的黄金期，发展非常的快；2012年到-2016年算是平稳期；2016年以后整个行业逐渐内卷了。2016年前，做成本的基本是赚钱的，2016年后，很多城配公司基本在煎熬了，能赚钱的城配企业越来越少。以前同行竞争基本是谁起谁落的问题，而资本介入后，城配行业开始一地鸡毛，资本培养的城配企业和城配平台全部打起了价格战，结果是谁也不挣钱了。

为什么会有这样的结果呢？老漂认为这是由于城配行业的产品属性决定加之无序的市场竞争而导致其并未能产生好的结果，培养出标杆性企业。

城市配送是一个特殊行业，我们这里所说的城配主要针对2B段的配送服务，它不同于快递和快运及干线运输，客户需求更加多样化，它不是单一的定时定点送达，其还要对客户货物进行专业的仓储、分拣、加工、包装、分割、组配、配送、交接、信息协同等基础作业或增值作业。且城配服务的地域性差异很大，每个城市的面积区间、人口数量、经济总量、消费习惯和产业发展等多个因素进行叠加以后，都生成了不同的城配业务特征，很难去复制，也很难形成标准化的产品，所以就很难形成网络型公司或规模较大型的城配企业，据说在城配领域一年能做到2亿元以上的公司就少之又少，大多城配企业的年营收集中在2000-3000万。

这些公司一般能在某一个区域或者某一个城市，甚至某一个细分配送领域做上那么几个小项目就能支撑起一个城配企业，但再想把它做大的更大，难度就非常高了，其投入成本也将翻倍。由于城配的细分领域很多，所以一直以来一个城市或者某个区域几家城配企业大家在各自区域或各自领域做着自己擅长的配送项目，也大多相安无事，虽赚不了大钱，但也活得自在。但2016年以后，这种平衡就逐渐被打破。而谁在打破这种平衡，老漂分析了一下，主要有以下几个原因：

（1）互联网城配企业主动低价冲击市场，让城配市场不再平静2016年前后，在资本的加持下，一批打着科技和互联网招牌的城配企业迅速发展，这其中以速派得、传化易货嘀、蓝犀牛、驹马物流、云鸟城配等企业较为出名，这些企业在非常短的时间内迅速膨胀，到处攻城略地，似乎打破了过去我们所说的城配公司很难形成网络型公司的论调，这些公司在各个城市以高薪聘请职业经理人和城配操作人员，以低价抢夺本属于传统城配企业的业务，并也迅速抢得了部分市场。但这些企业起得快，败落得也非常迅速，由于这些缺乏造血功能，也违背了城配物流的发展定律，迅速地扩张也埋下了很多隐患，这批企业大多数在1-3年内就因资金链的断裂而逐渐消失，随着今年11月云鸟城配的破产，也意味着当年所谓的互联网城配企业也彻底消失。但这些企业的出现拉低了行业的服务价格，打破了传统城配行业的平静。

（2）“带货卖车”模式让车辆供应供大于求，市场选择低价服务那边互联互城配企业低价抢夺市场的影响依在，这边这两年又悄然兴起的“带货卖车”模式，这种模式一般不依靠项目运价挣钱，主要依靠卖车差价，车辆金融保险以及保证金等为赚钱手段。所以他们并不关注客户能给多少运费，只要能接更多的项目，卖更多的车就行。所以，这两年在行业内再低的价格几乎都有公司愿意去接。这种模式的恶果就是让城配运输车辆急剧增加，据说最鼎盛的时候，杭州就有200-300家这样打着城配旗号的卖车公司。而包括某拉拉和某狗等物流平台都打着共建车队的模式在无节制的卖车。配送市场就那么大的容量，而车辆在无限增加，城配车辆和市场的平衡性一下被打破，城配市场物流供应已经供大于求，市场当然选择低价，这导致整个城配行业价格体系被打乱，市场失去了平衡，传统城配企业生存如履薄冰。

（3）社区团购平台及一些客户企业为压低供应链成本，城配成为他们“降本增效”的主要对象 由于城配资源供大于需，这也让城配需求企业及一些平台企业找到了压价的砝码，因为他们知道再低的价格也有企业来接单。特别是去年社区团购兴起，各大巨头纷纷携巨资杀入，一时间对城配资源需求暴增，这让很多城配企业兴奋不已，以为城配行业的春天终于到来，于是，很多传统企业纷纷杀入，做起了网格仓和末端配送业务。但没想到站稳市场的社区团购巨头们很快变脸，城配运力价格一降再降，很多价格也只有带货卖车公司才能玩，于是那些善于做项目的传统城配企业纷纷亏本退出。而实际上这些平台和客户也并未得到多少好处，因为一分钱一分货，低廉的价格他们所对应的也只能得到低价服务。但实际最受伤的还是那些真心在做城配的物流公司。可以说，在目前的城配市场环境下，几乎是双输，没有赢家。

被视作“蓝海”的城配还没开始，似乎就已“内卷”，还能解局嘛？