集装箱海运市场永远不会回到以前的样子，是/否？

美西拥堵对全球船期的影响进一步恶化，美西黑洞困住有效运力再创新高，洛杉矶/长滩新旧二套排队体系共计近百艘。

这也直接导致了不少船期服务的空班或停航，叠加春节前旺季的即将到来，双重压力下，运价继续高位波动，部分航线正再创历史记录。但春节后现货市场的走向水平还看不太清，这也增加了托运人签订新的、昂贵的长期合同的风险因素。然而，对支付太多新合同运费的担忧必须与明年另一个紧张的现货市场风险相平衡。

如1周前所写 最航运 | 托运人和船公司美线长约谈判博弈中，美线拥堵恶化下船公司占优势！而且，

那么，集装箱市场是永远不会回到以前的样子了？是/否？

P先生分享道

1. 你会有什么样的合同？它可能不仅仅是一份长期合同。我们可以进行短期合同、多年合同或现货市场吗？您需要一揽子合同来满足客户的需求。

2. 无论您拥有多少空间，您都必须与承运人达成空间承诺，不管是海运承运人还是空铁陆路承运人。

3. 专注于预测和优先处理您的货物。

4. 最后，你必须非常灵活。灵活的路线选择、承运人选择和服务。 模式要灵活，不仅是海运，还可以将海运与空运、铁路、卡车、多式联运相结合。设备要灵活——除了40GP/HQ，您可以冷代干，您可以使用LCL吗？等等，重要的是，您必须灵活。

R分享道

“你需要从长远的角度来思考。每个人都需要为长期规划，至少1-2 年。

F分享道

有三个重要问题来指导2022年的规划：“这归结为三个重要的问题要问自己： 

1. 你想达到什么目标？

2. 你想如何实现它？

3. 你想什么时候实现？如果您能弄清楚并找到合适的合作伙伴，这是在我们都陌生的新供应链世界中取得成功的关键。我相信它会更好，但它什么时候才能回到疫情前？在我看来，这至少需要一到两年的时间。”

S分享道

集装箱运价不太可能在短期内降至新冠疫情爆发前的水平。港口状况和拥堵是抵消这一急剧下降的因素之一。供应链中断不太可能在一夜之间得到解决。

前BIMCO航运分析师表示

从长期来看，一旦大量ULCV订单从2023年起交付，疫情影响消散后，对运价方向持悲观态度，认为运价“没有理由”不会恢复到大流行前的水平。

你怎么看？如何应对？