顺丰陈浩：共创绿色价值，共建资产价值，共享能源价值

12月25日,由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,云南供应链协会、地上铁租车(深圳)有限公司联合协办的2021第五届中国新能源物流车绿色城配大会暨首届中国新能源重卡产业生态大会隆重开幕。顺丰速运新能源汽车项目负责人陈浩带来主题为“新能源物流车应用的共同价值”的精彩演讲。

由内向外,做零碳路上的合作伙伴

据陈浩介绍,顺丰早期在路权政策的推动下,2015年开始投入新能源物流车去满足货物运输的需求;到了2018年,在蓝天保卫战的背景之下,顺丰意识到新能源物流车不仅仅作为一种运载工具,也是一个能在运输环节脱碳减排的重要手段,于是开始标准化、规模化的进行车辆投放运营。截止目前顺丰在全网投入运营的新能源物流车已经超过两万台,覆盖了大部分的业务场景,建立了新能源物流车的的运营体系,具备了绿色物流服务的基盘能力。所以在今年,顺丰开始更多的从客户绿色物流的需求出发进行新能源物流车的投放运营,帮助更多的客户满足脱碳减排的环保需求。顺丰不仅仅关注自身碳排放,亦希望把绿色价值延伸到供应链,与客户做零碳路上的合作伙伴,携手共创绿色价值。
找准契合点,租赁模式仍具发展潜力

从新能源物流车投放情况来看,全国200多个城市中有50%是在非政策城市(没有发布相关利好政策的城市),说明在非政策城市新能源车辆投入占比今年是提升的。

据陈浩介绍,顺丰在非政策城市投入的新能源商用车,几乎都是通过租赁模式投入的。他认为,新能源车辆租赁模式能给一线带来灵活的车辆管理方案,能够应对市场业务场景的快速变化。早期通过租赁引入新能源物流车,相对风险可控,非常的符合快递一线业务场景的需求。

但随着租赁模式实施时间久了后,运营经销商和使用方之间的冲突暴露出来。一是用户渴望灵活便捷的车辆工具持有模式,运营商希望用户有长期、稳定的租赁需求。二是大部分的运营商非常难有效的手段对车辆进行过程管控,而用户则认为车是租的,放松车辆管理,运营商承担了包括保费上涨、车损等隐性成本。

“用户和运营商之间没有找到一个非常好的契合点。”陈浩认为,这是近两年租赁市场走向下滑,不太景气的关键因素。在基于市场和用户的需求,陈浩表示,租赁模式在未来实际上是一个非常有市场前景的商业模式。因为物流场景是多变的,当生产关系、生产环境发生了变化的时候,新能源物流车作为生产工具的价值也会发生变化。

同时,陈浩表示在租赁模式发展过程中需要用户与运营商之间找到共同价值点。用户与运营商是一个相互依存的资产运营关系,需要围绕业务场景下的车辆资产利用率满足,通过产品设计、服务管理共建资产价值。而这不仅仅是运营商的事情,也不是用户的事情,是要大家共同探索,才能够真正找到大家共同价值点和契合点。

产品创新,换电模式需融通场景运营

对于现目前的新能源物流车产品方面,陈浩介绍到每年会接触不同品牌的新产品进行试车,但他表示存在“同质化严重”的情况。他表示除了价格之外,很难找到一个有说服力的量化指标去比较现在的新能源物流车各家的不同。从现在新能源物流车产品发展来看,工艺创新已经不能够支撑解决现在行业、市场、用户遇到的问题,我们更加需要的是技术创新。谈到技术创新,他也对目前物流车换电模式发表了看法。

陈浩认为新能源物流车换电现在更多是在围绕着金融服务,设备投建服务来制定方案,并没有围绕着运营场景去考虑用户真正需要解决什么问题。

对于运营场景中的问题,陈浩表示新能源物流车的换电亟需解决三大核心问题:

第一,电池的性能保证。通过车电物理分离的方式,保持5年以上的电池性能稳定性。

第二,成本优化。在性能保证的前提下,比燃油车全生命周期成本更优。

第三,效率的提升。通过换电来提升作业的效率,完成更多的业务量。

他表示,换电不是与充电去竞争,而是去革燃油车的命。物流车换电的本质是围绕电池性能、全生命周期成本、补能效率等问题进行场景化运营,最终使产业链上下游能够共享能源价值。

陈浩认为,未来换电的最终形态应该是模块化的换电方案。根据不同的业务需求,去组合搭配电池模块。在成本极为敏感的物流行业,是没有必要去为冗余配置买单的,跟车辆资产一样,灵活配置才能最高效的应对不同业务场景的要求。

他强调所有的科技手段、所有的高科技的产品如果不解决用户场景运营的问题,实际上都是耍流氓,对用户来讲都是没有用的。

最后,陈浩表示,顺丰愿意和行业上下游的伙伴们找到大家的共同价值、达成共识,推动整个整个物流行业实现高质量发展,实现更大的合作共赢。