[罗戈导读]前几日，物流行业的某个会议上，有关人士透露，“12.18”湖北高速桥梁倾覆事件中涉事货车车组车货总重量达500吨，草菅了4条人命，伤8人，报废1台价值上千万变压器、损毁一座造价数千万的桥梁、几台大型车辆。
前几日，物流行业的某个会议上，有关人士透露，“12.18”湖北高速桥梁倾覆事件中涉事货车车组车货总重量达500吨，草菅了4条人命，伤8人，报废1台价值上千万变压器、损毁一座造价数千万的桥梁、几台大型车辆。
业内人士据此数据分析，涉事变压器重量接近300吨，据悉涉事大型货物是西电集团西安西变（具体哪个公司不详，业内人统称“西变”）生产的。
西变是我国几大变压器集团企业之一，是行业龙头企业，属于央企中国电气装备集团有限公司子公司。西变每年制造的200吨重以上的变压器肯定在100台以上，运输这种变压器的车辆车货总重估计达到300吨以上，估计全国每年办理300吨以上的超限证都不会超过100个，包括西变在内全国90%以上的这种货物都在违规运输，荒唐不？
西变总部在西安，作为一个西安人，我一直为西安有这样一个优秀的制造国之重器的企业而骄傲，但这几年接触一些西变运输供应商企业，他们无一不在抱怨西变的运输管理，最低价中标引起企业之间靠砸价拿订单，价格砸到几乎无利可图，有些单子甚至赔钱做，很多供应商拿单后各显神通，罔顾安全、罔顾合规，本次“12.18”事故就是铁证。西变厂发运部门发货后不管你怎么样运到，必须按照霸王条款的约定时间运到，否则就是罚款（违约金）、停标处置，很多合规运输企业长期拿不到标还被以考核名义取消资格约谈。变压器运到变电站，还遭变电站或施工单位高额讹诈，西变厂也以总价包死为由不管。低廉价格的运费还被拖欠严重，付款时还采用商业承兑汇票支付，企业资金紧张不得不贴现，雪上加霜的再从尾部利润中拿出几个点“贴现费”给西电财司。
西变的运输供应商无不叫苦连天，身陷围城，迫于经营压力，不想做还不得不做，好不容易砸到单，要么合规运输因为办不下证或者办证时间太长而违约被西变处罚早死，要么铤而走险靠侥幸图生存，无论哪一种都很艰难，涉事大件运输公司便是前类典型。
西变作为源头企业，是大件运输的上梁，运输企业是下梁，上梁不正下梁肯定歪！
据悉，西变厂相关负责人在西安严重疫情期间已被传到湖北鄂州市“12.18”事故调查组接受调查。依照法律、依照近年来类似事故处理惯例，这次事故，西变厂作为货运源头企业恐怕难辞其咎，相关负责人更是责任难逃！
相比事故中的死难者，他们算是幸运的，一点也不冤！
干这份工作挣这个钱，就得恪尽职守，尽职尽责，出来混总是要还的，不作不会死！
前事不忘，后事之师，借“12.18”湖北高速桥梁倾覆事件剖析大件运输行业中源头货主企业的职责、担当、风险、责任，不能每次把板子都打在苟延残喘的大件运输公司身上，让这类源头企业压实责任、立即整改。
作为每一个出行者，我们恐惧那一片桥梁会不会砸在自己头上，恐惧哪一个超载车辆会失控撞上自己，明天和意外不知道哪一个会先来？我们有免于恐惧的自由，我们得为之斗争，质问西边、向源头企业开炮！
炮轰西变源头管理工作
西变知不知道什么叫源头治超？
西变知不知道源头治超责任？
西变知不知道“一超四罚”？
西变在源头治超方面有什么措施，怎么执行的？
58年建厂，变压器龙头企业西变相关领导懂不懂大件运输？
西变厂这些年生产的大变压器（40吨以上）怎么运走的，办证没？办够了没？
西变厂运出的设备有多少辆车因违规被罚过？
西变该上信用中国不，该不该被失信惩戒？
西变上了信用中国投不了标，产品卖给谁，这个损失有多大？责任谁来承担？
别的大型装备制造企业都开始要求“验证出厂（上路）”，西变有无措施？
炮轰西变的责任追究
西变作为货运源头企业在“12.18”事故应该承担什么责任？
应该承担多少经济赔偿？
西变厂哪些人该为此次事故承担责任？
西变“12.18”事故造成延迟超期交货的违约赔偿有多大？
此次事件造成的产品损失和信誉损失算不算国有资产损失，谁该承担责任？
陕西省交通运输厅治理超限超载视频中说，一次非法超限运输车对公路造成的损坏是合法车辆1000多倍，违法超限运输西变设备对全国公路造成的损坏，是在靠损坏国家公路网和全国人民的安全和利益肥了西变厂的私囊，西变该当何罪？
凭什么西变为了赚钱而给公众造成交通安全隐患，你们企业的社会责任呢？
这是国企央企领导的担当么，你们领导有没有大局观、有没有政治站位？
死者也是谁的孩子，谁的丈夫，谁的父母，西变面对死者，你们能不能心安理得，你们愧疚吗，强烈要求西变领导向死者家属道歉、向社会公众道歉！
强烈建议莲湖区交通局按照“一超四罚”的原则处罚西变厂，并将处罚结果公开，我们上下可都看着呢。
炮轰西变的最低价招标做法
西变的运输招标规范吗？
西变最低价中标节省的运费够不够对公路桥梁造成的隐形损失？西变最低价中标节约的运输费用够不够因你们产品非法超限运输造成的国家养护修路费用？
最低价中标真的能降低西变的长期经营成本吗?
西变这几年最低价中标节约的运输费用够不够这次事故给西变带来的有形无形损失呢？
西变厂相关领导愿不愿意为企业最低价中标违规降低成本而以身试法呢？
西变厂相关领导愿不愿意为企业最低价中标违规降低成本而甘愿受处分甚至开除、坐牢呢？
哪一部法律、哪一个文件、哪一次会议、哪一个领导、哪一本教科书让你们这样降低成本的？
西变厂在貌似“节约运输成本”，实质上是害你们自己可能坐牢、害你们领导被追责、害国家公路网的路产、害人民群众无辜在因此而产生的恶果中受害，你们的实质是在害人害己？
你们是在掩耳盗铃，混账！
炮轰西变运输合同的霸王条款
你们知不知道合法运输的成本和周期，你们知不知道你们的运输供应商合法运输利润情况吗？
你们所谓的招标运价合理不？
给供应商运输周期合理不？
“12.18”事故和你们合同中约定的不合理运输周期有无关系？
是否有运输供应商企业因为全程合规办证时间长而造成“逾期交货”被你们用“霸王条款”而处罚停止投标，大件运输行业的乱象就是你们这种“霸王条款”逼出来的，你们不承担责任行吗？
你们无节制、无底线的压榨运输供应商，你们供应商会不会长期贴钱给你们干活？
运输合同公平合理不，有无霸王条款吗，是不是把所有的责任甩锅给供应商，小锅能甩，大锅你们甩得掉吗，不要自欺欺人了！
不管你们的运输合同中的霸王条款有多么严苛无理，面对事故调查组，你们那些都是无效条款，是废话，你们西变厂应该依法承担“12.18”事故中的经济赔偿和行政责任，不要妄想甩锅？
请西变领导们，有空看看无锡塌桥事件的调查报告。
炮轰西变运费支付现状
是否按照规定按时支付运输供应商的运费？
你们每年通过支付商业承兑汇票的方式薅了运输供应商多少羊毛？
炮轰西变企业整改
按照“四不放过”原则，西变厂在“12.18”事故后有什么作为？
化惶恐为行动吧，举一反三，不要让“12.18事故”重演。
我真心盼望你们西变整改好了，我们公司也想投标干点业务。
后记：
你们一定要问，我又没和你们西变有业务往来，为什么多事？
答：我不为任何企业代言，我只想为行业讲话，我们没有私仇，只有公愤。
有人可能会问我为什么现在炮轰西变，是否有落井下石之嫌？
答：请问，平时轰得动吗，以前又不是没有讲过源头管理，根本没人看。
对西变这类型货主我已经忍了多年，我告诉你们，全体人民是国有企业的股东，我看不惯你们有些国企这种靠全体人民的资本养活你们自己，而你们吃着老百姓的饭还砸着老百姓的锅，毁着纳税人的钱修的路！你们这是在胡闹，你们这是在犯罪，
运输供应商人民干你点活还得给你们点头哈腰，受你们压榨盘剥，你们的良知在哪里，你们一贯标榜的党性在哪里?
这几年，无论国企还是私企，无论大小企业，发展到今天都不容易，生存更不容易。无数企业总结，合规经营的长期经营成本最低，各企业运输相关人员要真正为国家或老板资产负责任，不要短视，要考虑大局，要化违规侥幸为合规经营，行稳致远，且行且珍惜吧！
这段话对别的货主们也一样适用，请对号入座，引以为戒。
看看人家怎么运的，本图来自于网络与本次事故无关
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