京东自建物流挨骂，为何亚马逊自建物流却无人敢骂？

你了解亚马逊物流吗？

亚马逊物流到底有多大规模？

根据MWPVL统计，截至2021年5月，亚马逊在全球运营1561个物流设施，面积仓库和分中心方面约3660万平方米，在建441个物流设施，面积约1403万平方米，其中美国规模最大；运营838个物流设施，面积约2583万平方米，在建349个物流设施，面积约1096万平方米。

截至2021年3月，亚马逊运营22架波音737和55架波音767，另订购了1架波音737和8架波音767，主要转运枢纽为美国辛辛那提、德国莱比锡、美国加州圣贝纳迪诺。

人口集中度较高，亚马逊会依靠自己的网络完成末端配送。该网络主要为外包形式，包括DSP和Amazon Flex。人口集中度有限，选择与USPS等快递企业合作完成末端配送，降低末端配送成本，成本约为2美元。

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亚马逊物流的目标！

根据PitneyBowes的数据，亚马逊物流在2020年的国内包裹数量上首次超过联邦快递，位居第三。2020年亚马逊的包裹处理数量达到42亿件，超过了联邦快递的33亿件，该年度亚马逊在美国的包裹份额为21%，与UPS只有3%的微小差距。在2020年，USPS、UPS、亚马逊、联邦快递这四家公司总共占据了99%的市场份额，其中USPS占38%，UPS占24%，亚马逊占21%，联邦快递占16%。而根据公开数据和行业估计，亚马逊2021年在美国交付了50多亿个包裹，而UPS交付了大约55亿个包裹。

亚马逊全球消费者业务首席执行官Dave Clark曾表示，亚马逊有望在2022年初成为美国最大的快递服务公司。预计今年亚马逊今年的真正能够达成的目标应该是干掉UPS成为全美第二大快递服务商，市场占有率有望达到25%，最迟2024年成为全美最大的快递服务商！

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亚马逊自建物流的真相！

霉国号称是全球最先进的物流与快递的国家之一，为什么亚马逊还要自建物流呢？

说白了，还是速度、成本、效率、服务四大要素的缺失，也是通常考核运营的指标QCDS的缺失。

霉国现在在亚马逊的带动下，平均送货时长应该达到3-5天了吧？但是，要知道几年前，霉国送货的平均时长可是一周的时间啊！

亚马逊着急，以周围单位是沃尔玛、塔吉克和考斯塔克的购物周期，如何占领霉国的消费人群呢？指望着霉国邮政的15天吗？不，坚决不可能，那就用UPS、FEDEX吧，哦卖糕的，时间是短了一点，不过太贵了啊，我的利润才多点啊，不靠谱！

你指望着霉国的国有企业能够服务好吗？不，全世界的国有企业都是大爷啊，怎么能指望着他们服务好，周六日上班呢，还是不成啊！

UPS、Fedex倒是服务好点，周六日也可以上班，不过包裹扔到家里的院子就完事了，破损的、丢失的，你以为霉国不丢快件吗？忘了那位前霉国国务卿了吗？我们撒谎、我们偷盗、我们欺骗，不仅仅是霉国国务卿，他只是霉国民众的代表，表现得彬彬有礼一样，其实骨子里都是一样的，哦天啊，你希望天天被投诉吗？

不，不，不！

当贝索斯的飞轮理论旋转起来之后，被投诉弄得焦头烂额的他只能走上了自建的道路！3

为何国内所谓的物流专家不敢谈论亚马逊物流的意义

亚马逊自建物流打了谁的脸？

是那些一直都高唱霉国物流与供应链先进的砖家叫兽的脸面，是那些官老爷官太太一样的行业组织的脸啊！

霉国的快递和物流给人大的感觉是集中度高，按照霉金进行结算因此显得特别大，所以一直给人一种错觉，那就是霉国的物流与快递是最先进的！

看看这张图，就知道了，世界是多大的误解啊！

亚马逊在霉国2021年的业务量是五十多亿件，中国的顺丰、中通、圆通、申通、韵达、极兔、京东、菜鸟的集中度至少达到了90%，及格线是多少呢？

每天2000万单！

为什么德邦要把自己卖掉呢？因为，你既然改名叫德邦快递，那就得过及格线，没有达到，对不起，那就卖身吧！

也就是说，如果按照件量来算，所谓的全球快递巨头在中国也就是刚刚过及格线的水平，他们也就是案板上的鱼，不知道哪天就被清蒸或者红烧了！

想一想DHL中国的下场，最后不就被顺丰给清蒸了吗？

就雅玛多这种级别的，在中国都不知道被卖了几回了，一年20亿件啊才！

那么问题就来了，为什么国内的各位叫兽、砖家不谈论亚马逊自己做物流，却天天大谈特谈京东自建物流呢？

各位可以想想，大家在评论京东自建物流的时候，我们一般都会说，因为第三方物流公司比较弱、成本高、服务差、送货速度慢、没有创新，其根本的原因就是中国的物流服务水平太差了，没办法，京东也是被逼的！

呵呵！

那么亚马逊呢？不是同样的道理吗？那是不是也一样映射出霉国的物流与快递不是他们说宣传的那样美好呢？

当然不能说了，如果说了，怎么能树立霉国巴巴的伟-光-正的形象呢？

怎么能继续忽悠国人开会、赚钱呢？

理性的看待这个问题，单纯的一味地从营业收入角度去看待这个问题是不科学的，正如大家都在回避物流费率占比的问题是同样的道理！

你觉得是一个60亿件量的难度大还是一个200亿件量的难度大？我不清楚其他的，但是我知道这么多年来，中国的快递企业无论是从信息系统还是从硬件智能方面都在大规模的上马，其投入量绝不逊色于国外的所谓快递巨头，合理的评估评判自己的企业，不以一己之私来误导国人才是正确的方式！

对于排行这个东西，我现在的看法是你不做一定是别人做，这就是话语权的问题，你看看高特纳，啥玩意啊？

以多维度多角度的进行评选和评价，而不是一味的以国外的评选为标准才是走出自己自信道路的第一步，也不用老是拿中国的物流水平低下来说事儿，认识差距是好事儿，但是不能正确的评估才是最可怕的，尤其是在当前的疫情情况下更是应该客观公正的评价才是最难得的！

尺有所长寸有所短，相互学习、相互提高才是王道，靠抬高别人贬低自己而获得存在感终究不是长久之计啊！

亚马逊物流的未来！

今天的京东物流就是明天的亚马逊物流，亚马逊一定且必定会走上社会化物流的道路，这是基于自身发展瓶颈和企业盈利、外部社会客户的需要而一定会发生的事情！

这不，亚马逊开始收缩FBA规模，仓储、运力过剩了，怎么办呢？

将PRIME开放给独立站，那么下一步呢？

请耐心等待“再论OSO模式-今后请不要叫我盒马，我叫和牛！”！