OKR/ KPI系列：电商物流计划供应链

作者介绍：

毕业于香港理工大学。深耕供应链和物流解决方案多年，目前做跨境电商。供应链是六便士，文学是月亮。欢迎关注微信公众号【 来自星星的tina 】

引言

接着供应链的KPI。本篇将从三个方面讲物流计划供应链的KPI。

1. 计划和预测

2. 生意质量

3. 物流生意规模

计划和预测的准确率是物流计划供应链独有的，而生意质量和物流生意规模都是和整个供应链全链路共享的。

需要再特别说明一下准确率和达成率的区别。计划和预测的精确度或者是准确率，也可以用达成率来表示。从生意金额的角度更多讲达成率，但是从计划供应链的角度，更多讲准确率。达成率可能超过100%，但是准确率不会超过100%。虽然两者的数字结果有时候相同或者接近，但是两者的数学计算公式是不一样的。

• % 准确率 = 1 -  (计划 – 实际)的绝对值 / 实际

• % 达成率 = 实际 /计划

01计划和预测的准确率

生意计划供应链和物流计划供应链都有计划和预测。前者，偏重于和GMV或者是成交金额达成的预测。后者，则是衡量生意计划与物流计划的转化能力，关联的是后端物流仓储/配送/运输/关检务能力的准备、成本和消费者体验。主要是关于件数、包裹数、件单比、仓容面积等计划和预测。物流计划供应链的预测准确率非常重要，密切关系到物流全链路最重要的两个指标，即时效和成本。

从物流计划供应链的三个字（进、存、销）来计划和预测的KPI。

A

预约入库的准确率

衡量预约入库有两个指标，一是时间，二是数量。指的是预计到达的时间和数量与实际的匹配度。

• % 特定时间的预约入库准确率 = 1 – (预约数量 – 实际数量)的绝对值 / 实际数量

特定时间可以用天、周来衡量，用月就没什么意义了。在精细化运营阶段同时又在大促期间，是需要到天来安排仓库的收货资源的。而在粗放阶段或者非大促时期，可以不用到天，不是成千上百万件到周也可以。

B

存货件数、仓容面积的准确率

• % 存货件数预测准确率 = 1 - （预测到仓件数 – 实际到仓件数）的绝对值 / 实际到仓件数

• % 仓容面积（或者也可以算：货架数量）的预测准确率 = 1 - （预测需要的仓容面积 – 实际用的仓容面积）的绝对值 / 实际用掉的仓容面积

在时间维度上，不需要精确到天或者到周。最多需要到月的峰值（最大值），而在大促期间则是计算大促前夕的峰值库存，还有大促之后的最低库存（即峰值库存 – 销售件数预计）。

存货件数与仓容面积如何换算的，我之前很详细讲过。回顾：如何做仓容管理，避免爆仓或空置 - 上篇

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C

销售单量（物流包裹）、件数、件单比的准确率

当不需要拆单（比如，一笔订单买了太多超出最大箱尺寸），或者不需要合单（比如，同一个消费者在间隔非常短的时间，在同一个店铺下了两笔订单，则有可能合单）时，销售单量 = 物流包裹。如果出现拆单或者合单时，销售单量≠物流包裹。

件单比，即一个订单里会有多少件货。件单比和品类相关，比如女装类的件单比就比家具类要高，而且可能高出很多；生意端的策略比如满减、包邮等优惠活动也会影响件单比。为什么物流要算件单比？因为会影响后端的拣货效率和打包操作时效，也会影响前端的定价策略。

销售件数其实就等于：销售单量 * 件单比

只看物流端的话，应该是先有销售件数预测，再有件单比，再用销售件数 / 件单比得出销售单量。或者也可以用GMV / 笔单价得出单量。

• % 单量或者件数的预测准确率 =  1 - （预测单量或件数– 实际单量或件数）的绝对值 / 实际单量或件数

如果只看一个最重要的值的话，那么是销售单量。

预测准确率的数字放多少比较合适呢？

• 一是看从哪个维度衡量。如果到SKU维度的加权平均，只看爆品和浅爆有几千几万个SKU的（长尾品一般不看到SKU维度），目前行业的平均水平能做到70%应该就算很好了。如果是大数，那么通过人脑和机脑的结合，拍数也可以拍得蛮准的。

• 二是看量级。如果是用于做物流能力准备的话，只需要到整体、分仓、分品类（特殊品）的大数就可以了。我不知道行业的水平怎么样，我们之前做过上亿件商品几十亿GMV的备货，销售单量预测准确率97.3%，峰值存货件数98.5%，仓容面积测算99.1%，30多个仓加权平均准确率85.8%，而我的好朋友Ayan同学做到过单量预测99.7%同样也是上亿件。如果只是几百万件的话，准确率可以不用这么高。因为假如一亿件备货的情况下，1%的差距就是100万件。

所以物流计划供应链的预测准确率KPI值，没有像生意计划供应链那样，每一个指标都有一个红/黄/绿灯的行业标准值。取决于对后端物流时效和成本的影响有多大。

02生意质量

Business Quality

生意计划和物流计划供应链都看生意质量。前者偏向商品属性，后者偏向物流属性。

A

滞销比

SMI = Slow Moving Inventory = 滞销库存

• % 滞销比 = 月底滞销库存 / 月底可售库存

生意计划供应链也看这个。但是物流计划供应链要看更细一些，要看到物流属性（比如大，中，小件），因为从物流的角度，大件的滞销比中小件的滞销显然更糟糕，因为打击爱那更占仓容，而中小件在物流角度多数比大件是要更有利润的。虽然占用了仓容可以收仓储费，但是对于卖家非常不划算，对于物流服务商则是很大的机会成本，即没法让更赚钱的中小件进来了。

B

物流费率

• % 物流费率 = 物流费用占比 = （进存销的物流费用 + 其它物流费用） = / 销售单价 = （进：和运输相关的费用含清关杂费等 + 存：仓储费 + 销：订单处理费和末端配送费 + 其它：特殊商品的增值费用、卖不掉的库存销毁、逆向费用等）/ 销售单价。

首先，为什么物流费用率要放成物流计划供应链的KPI呢？毕竟又不是计划在收钱的，都是更后端的物流部门在收钱。因为物流计划供应链需要串联所有部门进行定价，并且前面说了计划和预测的准确率也会影响到物流成本。

其次，物流费用占比多少合适呢？跨境进出口的中位数售价的商品，按照行业测算和我自己的经验来看，全链路的物流成本不应该超过20%。原因：多数商品本身利润就不够，还要交进出口的关税/所得税/增值税（0%~20%），又有平台佣金和各种营销费用，再加上企业经营的overheads, 如果物流费用占比高了，还那么根本就没有利润了。有一些特别贵的商品，如果尺寸、重量和普通商品没有什么区别，它的物流成本可能就非常低了，即使它用了恒温仓用了贵品仓用了最好的快递，物流成本仍然是低的。但这毕竟是少数，多数商品都在虎口夺食，面临激烈的竞争。

物流费用结构可回顾：跨境电商的供应链成本结构

03物流生意规模

Logistics Business Growth

物流计划供应链和物流仓储、运输、配送、关检务和解决方案团队要共背物流生意规模的KPI.

A

销售订单量

• 单量增长和规模。订单量，包括整体、分区、分业务线的单量。同比和环比的增长比例，对比竞对情况等。

• 单量计划达成率。比如预计做5000万单，最后实际做了多少。

这里就不放公式了，也没有一个标准值。

B

自有仓渗透率

虽然物流是个苦活和重活，物流企业在赚钱的好像也不多，有赚的也是很微薄的，我之前的文章也讲过。顺丰股价腰斩，四通一达没赚钱，京东物流仍然是继续投入更多，但是市场上的物流玩家仍然是百家争鸣。有独立的物流公司，也有平台自建物流，有一些电商卖家特别是大卖也有自己的物流体系。为什么呢？因为物流它不赚钱但是很重要，生意是前端物流是后端。控了物流，就控了大后端，就有了消费者体验，有了更好的NPS (Net Promoter Score)虽然物流体验只是NPS的一部分。疫情期间物流的作用尤为突显，没有物流社会资源都流动不了。

回顾：电商仓储物流供应链的新模式探讨

对于平台型电商来说，自营业务肯定用自有物流，而平台业务也要尽量使用平台自建物流。

• % 自有仓渗透率 = 使用自有物流的订单量 / 整体单量。

自有仓渗透率反映了自建物流的物流实力和物流业务能力。物流实力越强，就越能吸引更多卖家用；物流也有业务能力，物流业务能力越强，就能卖出更多的物流服务。这个比例自然是越高越好，但是到底多少合适没有标准值，也得看品类和价格是否适合，政策是否有利好。比如，中国进口保税仓渗透率相当高，但是中国出口海外仓渗透率则普遍很低。

为什么在生意计划供应链的KPI里，没有放自有仓渗透率呢？如果说物端看单量渗透率，那么生意端是否就要看GMV的渗透率了呢？我觉得可以看也可以不看主要看业务发展阶段和策略。但是对于生意端来说，更主要看规模和增长，而不是渗透率。

以上，从【计划和预测，生意质量，物流生意规模】3个部分讲完了物流计划供应链的KPI。在精细化运营阶段，对于物流计划供应链来说，最重要的和独有的部分是计划和预测的准确率，因为生意质量和物流生意规模其它物流部门也可以做，但是预测准确率其他人做不了。