海外进军欧美，国内淡季提价，极兔到底在打什么算盘？
日前，极兔旗下国际物流模块极兔国际推出了旺宝（J&T One Packet）服务，该产品主要针对国内寄送货物至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。
极兔方面介绍，此次推出的“极兔旺宝”主要聚焦于跨境物流的核心痛点，即速度与性价比，关注欧美客户发货规模大、发货频率高、物流成本波动大等问题。
在国内电商渐露天花板之际，一众电商巨头纷纷将目光投向海外，不久前拼多多被曝出将在9月上线跨境电商平台，首站选择美国。
去年，抖音开始推出tiktok shop平台，企图利用国内火热的直播带货模式撬动海外的跨境电商生意，阿里的Lazada和速卖通（Aliexpress）已运营多年并持续深耕海外，京东的JD.id也可被看作出海的一次试水。
作为中国快递出海先行者的极兔，在海外有广阔的国际化布局，不仅在东南亚保持了市占第一的地位，还陆续开通了在中东和拉美的地面末端网络，同时极兔的跨境业务还在美国和欧洲等地区设立了多个海外仓，将跨境业务做到了全球。
上海交通大学高级金融学院陈欣教授分析到：“借着东南亚电商大发展的风口，极兔逐步发展成为东南亚市占率最高的快递公司。所以，和国内发展起家的大多数快递公司不一样，极兔速递本身就天然具有较强的国际化基因。”
亿豹网发现，海外激战正酣，国内极兔也没有闲着，在增量之后开始不断提质，电商平台的物流得分与国家邮政局的满意度指数不断攀升，并率先在义乌、潮汕等地区淡季主动提价。
那么，国内外动作频频的极兔，到底在打什么算盘？
国内电商经过10多年的急速狂奔，增速虽然放缓，但并不意味着“停滞或倒退”。相反，放眼全球，“电商时代”正逐渐成为各个国家的主流。国内各大电商巨头对征战海外也正在摩拳擦掌、跃跃欲试。
据eMarke预测，美国电商销售额将在2022年同比增长9.4%，虽然相对有所放缓，但仍有希望突破1万亿美元大关。
同样的趋势也发生在欧洲各国。疫情爆发前的2019年，欧洲电商总收入为3541亿美元，到2021年底，这个数字涨到4659亿美元，两年间涨幅超过30％。
在全球迎来“电商时代”的历史时程中，立足国内、首眼于国际的跨境电商也迎来爆发式增长。
据媒体爆料此次拼多多出海美国，拼多多将效仿中国最大跨境电商独立站SheIn，正在全品类招商。
相比于国内电商竞争环境，跨境电商对供应链以及物流条件有着很高的要求，特别是跨界物流。比之国内物流不同，在跨越大半个地球的遥远路途中，存在地缘政治、天气变化、疫情、排期等各种各样的影响因素，想要做好物流服务困难很大。
目前中国民营快递中自建航空的就是顺丰、邮政、圆通和京东物流，而根据媒体报道，拼多多出海项目会与极兔快递进行合作，目前双方已在对接之中。
事实上，相对于网传的极兔和拼多多之间的绑定关系，亿豹网从接近极兔的相关人士处获悉，极兔还是会坚持第三方平台的独立身份，不会依附于某一个平台，而是要做全平台的生意。
在此次针对欧美电商小包产品“旺宝”推出之前，极兔就已经在跨境领域不断布局，不论是从国内“出海”的阿里（Aliexpress速卖通）、字节（ TikTok Shop），还是本土成长起来的Sheiln，抑或美国本土的电商巨头Amazon（亚马逊），都是极兔长久以来的客户，也一直有着密切的合作。
一个事实是，极兔原本就崛起于海外。极兔在印尼乃至整个东南亚都有着较强的末端物流网络和业务资源根基，本身就有着不错的海外基因。
在国内攻城略地的同时，极兔也没有放弃在海外的发展。
此前，极兔已将末端快递服务网络覆盖亚洲、拉美和非洲在内的13个国家和地区，国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等多种业务，且支持空、海、陆多种运输方式。
同时，极兔持续大力发展国际跨境业务。8月5日，极兔速递宣布与海航货运签署战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。
据悉，海航货运拥有海航航空旗下十余家航空公司的飞机腹舱和全货机运力资源，国内国际航线2000余条，飞机 600余架。海航航空通过“干+支线”航线网络布局已通达全国300余个大中小城市，同时，在东南亚、欧美等国际航线同时具备资源优势。
亿豹网了解到，在航线资源之外，极兔的跨境业务目前已在海外9国自建了海外仓和19个国家建立了分公司，其中包括美国和欧洲的法国与荷兰。
以极兔美国仓为例，占地面积约15000平方米，日订单最大处理能力达30000PCS，可为买家提供包括仓储管理、清关和物流配送等环节在内的增值服务。
8月17日，极兔国际宣布正式推出美西快船新航线。该新航线每周3班，从中国到美西大概需要12-18天左右。目前大部分的中美船运时效都在15-30天左右。
与海航签约补充跨境航空干线，在美西建立快船新航线，这些动作使得极兔的欧美市场的跨境业务有了可能性。
依托自建网络、自营海外仓以及自持外海公司这些稳定可控的节点资源，极兔的跨境业务得以在全球范围内迅速开展和扩张。
此外，极兔公司也公布了其在中东、拉丁美洲等区域的布局情况。今年1月，极兔先后在沙特、阿联酋起网运营快递，建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统；2月，极兔正式进入拉丁美洲市场。
在东南亚市场，极兔也持续深耕。日前极兔宣布将在印度尼西亚扩建两个转运中心，以满足日益增长的业务需求并改善员工的工作环境。扩建后的两个转运中心各占地约20000平方米，建筑面积均超过12000平方米，预计分别于11月和12月正式投入运营。同时，预计未来分拣中心的处理量将随着自动分拣机的使用而翻倍。
极兔是电商增长的推动者，致力于为电商平台提供包括运输、清关、配送、仓储等跨境物流与供应链的一体化的解决方案，而这在国内的快递公司中，并不多见。
在国内业务上，极兔也正在发生质的变化。
与百世融合完成，极兔的基础设施与履约能力增强。据极兔官网显示，目前极兔已拥有大小超过290个转运中心和22000个末端网点，在完成两网融合后，极兔干线线路数量增至2200余条。中转中心、场地、运输等持续优化，网点密度不断提升，使得极兔顺势拿到了行业第一梯队的门票。
与此同时，极兔也靠收购百世快递赢得了与天猫、淘宝等平台的广泛合作，日均票量大幅提高。
亿豹网此前报道，在刚过去的6月电商促销季，极兔宣告5月份的全网日均票量已超过4000万，接近盈亏平衡点。5月极兔完成业务量超过12.4亿票，已超越当月10.03亿件的申通，次于15.54亿件的圆通、14.85亿件的韵达。
经过最近一轮25亿美元融资后，极兔已经估值高达200亿美元，约合1340亿人民币，按照目前上市快递企业的市值，相当于0.5个顺丰、1个中通、2个圆通、2.6个韵达、7个申通。
增量之后，极兔把下一个目标放在了提质上。目前，极兔已在全国搭建260+套自动化智能分拣设备，通过充足的运力资源保障快件准时、安全送达。
与之相应的是，极兔速递正在推动快递市场价格向合理回归。有客户表示，极兔近期在义乌，潮汕地区都进行了涨价。
而极兔提价的效果也十分明显，服务质量大幅改善。8月16日，中国物流与采购联合会发布的2022年二季度中国物流服务品牌指数（快递物流）报告，极兔在各项指标排名均上升明显，跻身行业前列。在服务能力排行榜中，极兔更是领先通达系，进步明显。
据菜鸟平台6月份快递指数显示，在整体行业排名中，极兔速递紧随顺丰，超过了德邦、中通，拔居第二。在国家邮政局的消费者申诉数据中，极兔的申诉率也是连续低于行业平均水平。
亿豹网发现，“低价倾销”、“快递搅局者”、“百世快递收购者”，这只来自东南亚的疯狂兔子，正亲手撕掉过去身上的低端标签。
2022年，极兔被中国物流与采购联合会评为“5A级物流企业” 这是我国物流领域最具权威的物流企业等级资格评定，代表着我国先进物流企业的发展方向。与此同时，极兔也入选了《中国企业家》杂志社颁布“2022年度21家成长性创新公司”。
未来极兔还能飞多远？我们尚未可知，但可以笃定的是，极兔正在试图树立国际化高标准的企业形象，拿下更广阔的全球市场。
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