快运巨头转向，网络生态重要性凸显

一、网络考核柔化

10月11日，安能客服本部分享了修订版的客服制度。

不少网点反馈考核制度人性化了许多。

仔细研究了一下，处罚条款确实变温柔了：

1、差错类：双子单从最高的2000元/件降到100元/件；面单重复使用从2000元/票降到500元/票；货单不符从500元/票降到100元/票；拆单差错从500元/票降至200元/票；

2、货损定责：从按实际损失价值处理到按理赔价值处罚；

3、投诉管理类：虚假签收从500元/票到200元/票；乱收费从1000元/票到以此封顶，正常处罚多收费的5倍；费用纠纷，从处罚1000元/票到以此封顶，正常处罚未支付费用的5倍；服务态度方面有轻有重，不过将频率最高的推诿不作为从500元降至200元。

有专门从事共享客服的团队负责人表示，百世快运的相关条款也柔和了不少。

二、缘何网络变温柔了？

以罚代管，强管控强处罚是加盟制的传统。为何快运双雄变得温柔了，是转性了吗？

我们先来看看几家上市公司的股价。

截止10月17日收盘，除德邦被商流巨头京东收购后，股份还能相对较平稳外，快运加盟双雄的市值仅为20多亿人民币，与各自高位时相去甚远。如果还像过去一样高举高打，通过规模增长获取高的市场份额来融资已经不现实。

百世、德邦、安能的现状无疑对快运行业整体的市场估值是一记闷杀。德邦需要融入京东，通过商流来赋能。百世与安能只能通过稳定自己的基本盘，实现日常经营盈利来度过漫长的资本寒冬。

三、稳定基本盘

9月底，总裁秦兴华向全体能人发出公开信，进一步明确了安能的核心战略——从聚焦货量向“以降本增效和服务品质提升驱动有效规模增长”转变。

基于战略转型要求，总裁秦兴华对第四季度的工作做了五大部署：一，稳定价格体系；二，降本增效；三，关注品质和时效；四，优化制度改善生态；五，提升管理激发基层组织活力。

指方向、划重点的背后是生存环境的改变。对于快运行业来说，除去区域网络与中票市场，小票快运网络满打满算也就3000亿的市场，撑不起一个独立的赛道，也撑不起过高的估值。

对于整个物流行业来说，高速增长的时代已经过去了。哪怕是近几年一直稳健增长的中通快运，董事长赖建法也将今年的货量目标保守定在1千万吨（80亿营收），这都要远低于过去6年平均40%的增速。

对于加盟网络来说，一线的加盟网点才是基本盘，积极为网点赋能，拓展网点的生存空间，提升网点的盈利能力，平台才有活下去的根本。否则像以前一样网络生态不断恶化下去，网点之间彼此恶意投诉，彼此攻伐，跨区取件，套路谋取政策，最终老实网点活不下去，再也没有人踏实去派件，最终网将不网。平台的市盈率、高估值都将成为水中月、镜中花。

有人叫板，说中通快运仍然很刚，考核条款仍然勒紧：

只是各家所处的发展阶段不一样罢了，中通背后还有整个集团，现金流充沛。

不过对于网点来说，哪里“压迫”过重，哪里反弹就会更厉害。君不见连长三角、珠三角这些产粮区也越来越多的盲区？！很多时候，前车之鉴后事之师。

对于任何网络来说，严考核重惩罚都不是目的，是时候要将整个网络生态综合来考量了。否则基本盘崩塌，谈何生存与发展？